خبيرة تأمين: نتوقع ارتفاع تأمين الشحن 20% بسبب هجمات البحر الأحمر
قالت أماني الماحي خبيرة التأمين، إن أزمة البحر الأحمر المتنامية قد تدفع أقساط التأمين إلى الارتفاع بنسبة 15% إلى 20% مع تزايد خطر فقدان البضائع بسبب الهجمات الأخيرة التي شنها المسلحون الحوثيون المتمركزون في اليمن على السفن المتوجهة إلى إسرائيل، حيث يقوم الشاحنون بنقل الشحنات عبر رأس الرجاء الصالح، مما أدى إلى تأخير لمدة 20 يومًا تقريبًا وأن الاضطراب الذي سببته الهجمات الأخيرة يؤثر بشكل كبير على التجارة، خاصة مع أوروبا وإفريقيا والشرق الأوسط.
وأشارت إلى أنه في أعقاب هجمات الحوثيين على سفن الشحن المتوجهة إلى إسرائيل في جنوب البحر الأحمر وخليج عدن، سيطر الخوف من "الضغط التصاعدي على أقساط التأمين على الحرب" إلى جانب الاضطرابات في سلاسل التوريد العالمية وخطوط الشحن.
وعلقت العديد من خطوط الشحن الرئيسية خدماتها عبر البحر الأحمر، حيث هاجم الحوثيون أكثر من اثنتي عشرة سفينة منذ السابع من أكتوبر ٢٠٢٣.
وسوف تؤدي إعادة توجيه سفن الشحن اللاحقة عبر رأس الرجاء الصالح إلى تمديد أوقات العبور، وزيادة تكاليف النقل، وإجهاد سلاسل التوريد على مستوى العالم.
سوق التأمين البحري
وأضافت أن سوق التأمين البحري استجاب للمخاطر الأمنية المتزايدة في المنطقة من خلال زيادة أسعار تغطيات الحرب البحرية بشكل ملموس، وتقييد قدرة التأمين، وتوسيع المنطقة الجغرافية التي تعتبر غير آمنة للملاحة البحرية.
ومن المتوقع أن يتصدى التحالف البحري متعدد الجنسيات للتحديات الأمنية في المنطقة ويحمي حرية الملاحة. ومع ذلك، فإن التأثير المالي على خطوط الشحن وأصحاب البضائع وشركات التأمين سيظل قائما لبعض الوقت.
وتابعت: أن الحد الأقصى المحتمل لقيمة خسائر التأمين بين 200 مليون دولار و300 مليون دولار، بما في ذلك البضائع لسفينة مغطاة دمرت في عمل حربي، متوقع أن أي خسارة نهائية مؤمن عليها ضد الحرب ستكون ضمن القدرة الاستيعابية لصناعة التأمين البحري.
ومع ذلك، فإن الغزو الروسي لأوكرانيا والحرب فى غزة أجبرا مؤخرًا العديد من شركات التأمين على استبعاد التغطية التلقائية للحرب والمخاطر المدنية من وثائق التأمين على البضائع الخاصة بهم، مما يتطلب دفع رسوم إضافية عند توفر هذه التغطية
وبسبب تزايد الهجمات على سفن الشحن. أعلنت شركة DBRS Morningstar (المصنفة "A"، والشركة البريطانية للبترول BP إلى جانب شركات النفط الكبرى الأخرى عن وقف مؤقت لجميع الشحنات التي تدخل البحر الأحمر، والتي تشمل النفط والمنتجات البترولية والغاز الطبيعي المسال وغيرها من الشحنات، المنتجات المتعلقة بالطاقة.
وبالنسبة لأسواق النفط، سيؤدي هذا، على الأقل مؤقتًا، إلى بعض التعطيل في تدفقات تجارة الطاقة وسيدفع أسعار النفط والغاز الطبيعي المسال إلى الارتفاع.
وفي حين أن هناك تراخيًا أكبر في خطوط الإمداد العالمية اليوم مقارنة بالسنوات الأخيرة، فإن تأثير ظروف الجفاف التي قللت من قدرة الشحن في قناة بنما بمقدار الثلث يؤدي إلى تفاقم التأثير العالمي للاضطراب الحالي في الشحن في البحر الأحمر/قناة السويس..
تكلفة التأمين على السفن
وقفزت تكلفة التأمين على السفن التي ستعبر البحر الأحمر مرة أخرى بعد أن أجبرت الهجمات المتزايدة في المنطقة بعض السفن على تجنب الممر المائي الحيوي.
وارتفعت التغطية الآن إلى نحو 0.5% من قيمة هيكل/جسم السفينة، وهذه زيادة حادة عما كانت عليه في وقت سابق، عندما تم ربط التكاليف بحوالي 0.1 إلى 0.2 % من قيمة جسم السفينة Hull.
وأشارت الى انه يتم تحديد ما يسمى بمعدلات مخاطر الحرب بشكل عام كنسبة مئوية من قيمة السفينة خلال الفترة التي تتاجر فيها السفينة في المناطق الخطرة. وقد ارتفع هذا الرقم أكثر من عشرة أضعاف عما كان عليه قبل تصاعد الهجمات بشكل جدي.
وبالنسبة لسفينة تكلفتها 100 مليون دولار أمريكي، فإن تكلفة 0.5 % تترجم إلى تكلفة تأمين قدرها 500 ألف دولار أمريكي لكل رحلة. وينطبق هذا على جميع السفن التجارية التي تدخل الطرق في جنوب البحر الأحمر أو خليج عدن.
وبدأت السفن في جميع قطاعات الشحن العالمية في تجنب البحر الأحمر بعد سلسلة من الهجمات التي شنها المتمردون الحوثيون المتمركزون في اليمن، حيث اختار الكثيرون الإبحار آلاف الأميال حول إفريقيا.
Hull Insurance تأمين أجسام السفن
وتغطي وثيقة التأمين على جسم السفينة الأضرار المادية التي تلحق بالسفينة، والتي يمكن أن تشمل التزامات الاصطدام. ومع ذلك، فإن هذه الوثائق المتعلقة بجسم/هيكل السفينة لا تغطي أعمال الحرب أو القرصنة أو الاستيلاء على السفن، كما في حالة. تتطلب هذه المخاطر شراء وثيقة تأمين مستقلة للحرب،. في بعض الأحيان يتم وضع تغطية مخاطر الحرب من قبل وسيط بجانب غطاء أجسام السفن، وفي بعض الأحيان يتم وضعه بشكل منفصل.
التأمين على البضائع Cargo Insurance
ويوفر التأمين على البضائع تغطية لجميع مخاطر الخسارة المادية أو الأضرار التي تلحق بالبضائع أثناء النقل، على عكس التأمين البحري على هياكل السفن، فإن أقساط مخاطر الحرب على البضائع يتم تضمينها عادةً ضمن قسط "جميع المخاطر" دون معدل منفصل لعدد من السنوات.
وزادت أقساط الحرب البحرية للسفن التي تدخل الخليج العربي نتيجة وقوع حوادث الناقلات. على الرغم من أن أصحاب السفن يدفعون أكثر مقابل التأمين ضد مخاطر الحرب، إلا أن الأمر لا يقتصر على زيادة إجمالية في الأسعار؛ وقد زادت رسوم بعض عمليات العبور بسبب المخاطر المتزايدة المتوقعة حاليا. وفي كثير من الحالات يقوم أصحاب السفن بتحميل التكلفة إلى مستأجر السفينة.
المخاطر في التأمين البحري
وقالت أن الخسائر في أعمال التأمين البحري هي نتيجة لمخاطر مختلفة. لا تغطي وثيقة التأمين البحري بالضرورة جميع المخاطر.
ويكون المؤمن مسؤولًا عن تعويض المؤمن له فيما يتعلق فقط بالخسائر الناجمة عن الأخطار المؤمن ضدها. وإذا وقعت الخسارة بما يتجاوز الخطر المؤمن منه، كان على المؤمن له أن يتحملها بنفسه.
ويقع عبء الإثبات بموجب وثيقة التأمين البحري على عاتق المؤمن له لإثبات أن الخسارة كانت قريبة، وتسببت في خطر مؤمن عليه. عندما يتم التأمين على البضائع ضد "جميع المخاطر"، يتم نقل عبء إثبات الخسارة إلى شركة التأمين.
الأخطار المؤمن منها مذكورة في الوثيقة، ويكون المكتتب مسؤولًا عن الأضرار الناجمة عن الأخطار المؤمنة.
"المخاطر البحرية تعني المخاطر الناجمة عن" أو عرضية للملاحة البحرية، أي مخاطر البحار، والحرائق، ومخاطر الحرب (الأعداء)، والقراصنة، والمركبات الجوالة، واللصوص، والأسر، والمصادرة، والقيود، والمخاطر. احتجاز الأمراء الرؤساء..، والتخلي عنهم، والحصار، والمخاطر الأخرى، سواء من النوع المماثل أو التي قد تحددها الوثيقة.
وتابعت: تشير مخاطر البحر إلى حوادث مصادفة أو خسائر في البحر. لنفترض أن الخسارة الناشئة عن أي من أخطار البحر المؤمن عليه تعزى إلى الاحتيال أو سوء السلوك المتعمد من قبل المؤمن له. في هذه الحالة، يتم تبرئة المكتتب من المسؤولية بموجب هذه السياسة.
المخاطر البحرية:
● مخاطر البحر
● الحريق
● الحرب
● القرصنة
● الاعتقالات
● شرط التحرر من الاعتقال والمصادرة (الشرط FC & S.)
● الانفجار
●الإضرابات وأعمال الشغب والاضطرابات المدنية.
النفط والغاز المسال
وقد تقفز أسعار البترول بعد أن أدت هجمات البحر الأحمر إلى ارتفاع أسعار النفط
ارتفعت أسعار النفط ويمكن أن تظل مرتفعة مع محاولة الشركات إيجاد طرق شحن بديلة في أعقاب الهجمات على السفن في البحر الأحمر.
وارتفع خام برنت القياسي الدولي إلى 79.35 دولارًا للبرميل ا، بعد أن كان عند 77.24 دولارًا للبرميل.
ولتجنب مناطق الهجمات الأخيرة، من المرجح أن تواجه الشركات رحلة أطول تصل إلى أسبوعين لشحنات المنتجات البترولية من الشرق الأوسط والهند إلى أوروبا ومن روسيا إلى الصين والهند.
كيف يمكن أن تؤثر هجمات البحر الأحمر على شحن النفط والغاز؟
قررت العديد من شركات الشحن وعدد قليل من ناقلات الغاز الطبيعي المسال تجنب الطريق التجاري الرئيسي بين الشرق والغرب في العالم، في أعقاب الهجمات التي شنتها جماعة الحوثي اليمنية على السفن التجارية المتوجهة إلى إسرائيل.
وأثارت الهجمات شبح حدوث موجة أخرى من تعطيل التجارة الدولية في أعقاب الاضطرابات التي أحدثها جائحة فيروس كورونا، ودفعت قوة دولية بقيادة الولايات المتحدة للقيام بدوريات في المياه بالقرب من اليمن.
هل طريق البحر الأحمر مهم لسوق الغاز الطبيعي المسال؟
جعلت الهجمات الوصول إلى قناة السويس أكثر خطورة،و حوالي 12% من حركة الشحن العالمية تمر عبر القناة، و4-8% من شحنات الغاز الطبيعي المسال العالمية تمر عبرها في عام 2023.
وعبرت البحر الأحمر ما يصل إلى 8.2 مليون برميل يوميًا من المنتجات النفطية خلال الفترة من يناير إلى نوفمبر.
هذا العام، تدفق إجمالي 16.2 مليون طن متري، أو 51% من تجارة الغاز الطبيعي المسال، من حوض الأطلسي شرقًا عبر قناة السويس، بينما مر 15.7 مليون طن متري عبر القناة من حوض المحيط الهادئ غربًا،
من هم الشاحنون الرئيسيون عبر الطريق؟
- تعتبر قناة السويس أحد أهم شرايين تجارة النفط العالمية.
- حركة المرور المتجهة شمالًا - والتي بلغت قيمتها 3.9 مليون برميل يوميًا العام الماضى 2023 - تهيمن عليها الواردات الأوروبية، بشكل أساسي من النفط الخام من منتجي الشرق الأوسط وأيضًا نواتج التقطير المتوسطة من الهند والشرق الأوسط.
- وتتكون حركة المرور المتجهة جنوبًا، والتي بلغت 2.9 مليون برميل يوميًا في عام 2023 حتى الآن، من تدفقات النفط الخام، بشكل أساسي من روسيا إلى العملاء الآسيويين، وكذلك المنتجات المكررة النفتا وزيت الوقود.
- وتعد قطر والولايات المتحدة وروسيا من أنشط شركات شحن الغاز الطبيعي المسال عبر السويس.
وتتصدر قطر قائمة الشاحنين النشطين للبضائع المتجهة من الشرق إلى أوروبا، لكنها مع ذلك توفر حوالي 5% فقط من صافي واردات الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة.
في الواقع، قطر هي المصدر الوحيد في الاتجاه من الشرق إلى الغرب عبر قناة السويس".
ومن الممكن أن يؤدي وجود طريق بديل إلى أوروبا عبر رأس الرجاء الصالح إلى زيادة أيام الرحلة القطرية بنسبة 145%، أو 22 يومًا إضافية على أساس الرحلة ذهابًا وإيابًا.
وبالنسبة للغاز الطبيعي المسال المتجه إلى آسيا، تأتي قطر في المقدمة تليها الولايات المتحدة التي استخدمت قناة السويس مؤخرًا كبديل لقناة بنما.
إن الارتفاع الأخير في أسعار النفط أمر مفهوم، لكن الارتفاع لن يستمر ما لم تتأثر إمدادات النفط بشكل ملموس.
ومع ذلك، فقد تأثرت أسعار شحن النفط بالفعل، وارتفعت أسعار حجز سفينة سويزماكس لنقل النفط الخام من الشرق الأوسط إلى أوروبا بنسبة 25% خلال أسبوع.
ارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب من 2000 دولار إلى 10000 دولار نتيجة للاضطراب،
وسيتم تحديد التأثير من خلال مدة انقطاع الشحن نتيجة لهجمات الحوثيين.
ومن المرجح أن يؤثر التأخير على الخامات متوسطة الحموضة من منتجي الشرق الأوسط، والتي يمكن استبدالها بدرجات ذات جودة مماثلة من البرازيل والنرويج.
إن المخاطر المادية التي تواجه عبور الغاز الطبيعي المسال عبر قناة السويس تميل أكثر نحو إبقاء إمدادات المحيط الاطلنطى موجهة إلى أوروبا أكثر من المخاطر المادية لمنع لمنع الإمدادات القطرية من الوصول إلى أوروبا.
ونقدم لكم من خلال موقع (فيتو)، تغطية ورصدًا مستمرًّا على مدار الـ 24 ساعة لـ أسعار الذهب، أسعار اللحوم ، أسعار الدولار ، أسعار اليورو ، أسعار العملات ، أخبار الرياضة ، أخبار مصر، أخبار اقتصاد ، أخبار المحافظات ، أخبار السياسة، أخبار الحوادث ، ويقوم فريقنا بمتابعة حصرية لجميع الدوريات العالمية مثل الدوري الإنجليزي ، الدوري الإيطالي ، الدوري المصري، دوري أبطال أوروبا ، دوري أبطال أفريقيا ، دوري أبطال آسيا ، والأحداث الهامة و السياسة الخارجية والداخلية بالإضافة للنقل الحصري لـ أخبار الفن والعديد من الأنشطة الثقافية والأدبية.
