منظمة السلامة تعلن عن مخاطر بأنظمة القيادة الذاتية

أعلنت منظمة التأمين والسلامة على الطرق السريعة IIHS، أنه أثناء اختبار تقنيات القيادة الذاتية من المستوى الثاني لشركات تسلا ومرسيدس وBMW وفولفو على الطرق العادية وعلى مسارات السباق، فقد أظهرت نقاط ضعف خطيرة.

قال ديفيد زوبي، كبير مسئولي الأبحاث في المنظمة: إنه يجب على السائقين أن يظلوا يقظين عند استخدام هذه الأنظمة، وعدم الاعتماد على نظام القيادة الذاتية، لابد من تداخل السائق.

وخلال اختبار الأنظمة على مضمار للسباق، وجدت IIHS نقطة ضعف في نظام تثبيت السرعة التكيفي لدى فولفو، وكذلك نظام كبح الطوارئ التلقائي لدى تسلا، وفي الوقت نفسه، كشفت الاختبارات على الطرق العادية مشكلات مع كل السيارات، حيث فشلت جميعها (ما عدا تسلا موديل 3) في الاستجابة للسيارات في المقدمة من وقت إلى آخر، أما بالنسبة لموديل 3 فقد أستخدم نظام كبح الطوارئ التلقائي بشكل مفرط، 12 مرة خلال 289 كلم من القيادة، وأفاد المهندسون أنه في 7 مرات منها تزامن الكبح مع وجود ظلال الأشجار على الطريق.

وأضاف زوبي، أن يكون الكبح المفرط وغير الضروري هو الثمن للحصول على نظام أكثر أمانًا، سنحتاج إلى إجراء اختبارات إضافية لفهم ذلك بشكل أكبر".

وجدت IIHS أيضًا مشكلات تتعلق بنظام المحافظة على المسار، إلا أن نظام Autosteer من تسلا نجح في إثارة الإعجاب لدى الجميع حيث أنه في اختبار مكون من سلسلة من ست تجارب على طريق منحني ذو 3 حارات، نجحت تسلا موديل 3 في البقاء داخل المسار في جميع المحاولات الـ 18 (ولم تتجاوز تسلا موديل S المسار إلا مرة واحدة)، في حين أن أنظمة مرسيدس وفولفو نجحت في تسع محاولات فقط من أصل 17، بينما نجحت BMW في 3 محاولات فقط من 16.

ومن ثم تم تنفيذ الاختبار نفسه على جزء منحدر من الطريق وذلك لاختبار قدرة النظام في التنقل على التلال، حافظت تسلا موديل 3 على المسار في كل المحاولات باستثناء مرة واحدة، في حين أن نظام مرسيدس قام بعمل جيد ونجح في 15 من أصل 18 محاولة، وحققت فولفو أداءً إيجابيًا بـ 9 من أصل 16 محاولة، بينما موديل S نجح في 5 فقط من 18، وفشلت BMW بشكل مفاجئ في جميع المحاولات.