أحمد درويش رئيس المنطقة الاقتصادية لقناة السويس: سنتفوق على «جبل علي» وننافس سنغافورة

وإلى تفاصيل الحوار..

*لماذ رفضت تشكيل الحكومة قبل ذلك، ووافقت على قبول منصب رئاسة الهيئة الاقتصادية؟

اعتذرت عن العديد من المناصب الكبيرة، ولكن مشروع المنطقة الاقتصادية حلم يشكل وجدان كل مصرى، وليس مجرد منصب تشريفى، وكان من الواجب عليّ أن أوافق لتلبية أحلام المواطن، نعم رفضت مناصب كبيرة مثل تشكيل حكومة في عهد الأخوان ومناصب وزارية بعد ذلك، ولكن عندما يتعلق الأمر بأحلام المواطن لابد أن تكون هناك وقفة وإعادة تفكير وبقوة، ولهذا قبلت تحمل مسئولية محاولة تحقيق أحلام المواطن.

*خلال الفترة الماضية أشيع أن بريطانيا تحاول السيطرة على مشروع تنمية قناة السويس؟
لن نسمح لمخلوق بالسيطرة على المشروع، وهناك مفاوضات مع الجانب البريطاني للاستثمار فيه وفقا للقانون المصرى، وكما يحدث مع أي مستثمر أجنبى، دون أي مميزات إضافية للجانب الأجنبي، ولكن فكرة أن تسيطر جهة أو دولة على المشروع غير واردة.

*ولكن تردد أن الإنجليز طلبوا رسميا الدخول في شراكة؟

هناك عرض إنجليزى للاستثمار في المنطقة، كما أن هناك عروضا من دول أخرى منها الصين وسنغافورة وغيرها، ولكن كل شيء قيد المفاوضات، ووفقا للتشريعات المصرية التي تحافظ على حقوق الشعب.
*بمناسبة سنغافورة والصين، ماحقيقة حصولهما على امتيازات بالمشروع؟
مرة أخرى ليست امتيازات لأن سنغافورة والصين هما أكبر مشغلى الحاويات وصناع النقل في العالم، وفى حالة وجودهم بمصر سنتمكن من تحقيق طفرة بالمشروع لن يتخيلها أحد، لهذا نتفاوض مع سنغافورة لإدارة موانئ بورسعيد، وخاصة ميناء شرق بورسعيد، وهناك مفاوضات جادة ومتقدمة في هذا المجال.. أما بخصوص الصين فهى من أكبر المصدرين في العالم وحركة تجارتها المارة من مصر كبيرة، لهذا لابد من دخولها للسوق المصرى وبقوة.

*حتى الآن لم يتم الإعلان عن أي مشروعات جديدة.. هل هناك إحجام من المستثمرين عن الاستثمار في محور القناة؟

بالعكس لدينا طابور من المستثمرين يتنافسون على العديد من المشروعات بالمنطقة الاقتصادية، ولكن هناك دائمًا برنامج متكامل للهيئة لاختيار أوقات الإعلان عن المشروعات الجديدة ومواعيد تنفيذها، ونملك أراض مساحتها تقدر بـ 461 كيلو متر، ويجرى ترفيقها بالكامل لخدمة الاستثمار.

*هل هناك تضارب تشريعي حول تشريعات الاستثمار بالمناطق الاستثمارية والمنطقة الاقتصادية ؟

نهائيا.. لايوجد أي تضارب تشريعى.. نفس القوانين تطبق على الجميع، ولكن لدينا بعض المميزات، منها أن الهيئة تمتلك حق اتخاذ القرار المناسب؛ مما يعطي لها سهولة في تشجيع الاستثمار.

*هل يمكن أن تنافس المنطقة الاقتصادية «جبل علي» أو «سنغافورة»؟

دعنا نتحدث بشكل آخر.. المنطقة الاقتصادية تدير أراض ومساحتها تعادل 10 مرات مساحة «جبل على» وتمثل ثلثى مساحة «سنغافورة»، ولدينا مميزات ليست موجودة لدى "جبل على"، أو غيرها، لهذا لابد من العمل على تحقيق أعلى استفادة ممكنة من المشروع، لهذا نحن نخطط لتصبح المنطقة أحد اللاعبين الكبار على مستوى العالم، وأن تتحول لمركز اقتصادي عالمى ونموذج لإدارة الأعمال.

*هل المنطقة جاهزة بالفعل للاستثمار ؟
المنطقة مقسمة لعدد من المناطق منها «شرق بورسعيد» و«شمال غرب خليج السويس» و«السخنة»، ومنطقة السخنة جاهزة تمامًا للاستثمار، ولدينا مصانع تعمل بالفعل، ووافقنا على مشروع لمصر لتكرير البترول.

*هل المشروعات الصناعية تتعارض مع المناطق السياحية ؟
بالطبع لا.. جميع المناطق الصناعية بعيدة تماما عن المناطق السياحية، ونعمل في تخطيط المشروعات على البعد عن التوسعات المستقبلية للسياحة، خاصة أن السياحة لن تموت وربما تتعرض لأزمة، ولكنها ستعود لطبيعتها قريبًا، ونعمل على مراعاة ذلك في التخطيط للمشروعات.

*هل تفضل المستثمرين الأجانب عن المصريين ؟
بالعكس.. المستثمر المصرى يحصل على نفس المميزات التي يحصل عليها الأجنبى، وفى بعض الأحيان تكون هناك مميزات أكثر للمصريين، ويتم تطبيق القانون المصرى على الجميع.

*ما حقيقة جلب عمالة من الخارج للمشروع؟
مرة أخرى، نحن نطبق القانون المصرى، والذي ينص على أن أي مشروع على أرض مصرية يعمل به 90% من العمالة المصرية، وبالتالى لاتوجد نهائيًا أية مشكلات في قصة العمالة، ولن يتم السماح بجلب عمالة بدون الحاجة لها.

*هل تعرضت الهيئة لأية مشكلات مع وزارة النقل بسبب الموانئ التي ضمتها؟
لم يحدث أي تعارض أو تنافس مع الهيئة الاقتصادية، والنقل تعاونت معنا بشكل كامل، ولاتوجد أي صرعات، والجميع يخدم الدولة المصرية، وما أشيع عن وجود امتيازات خاصة لنا غير صحيح، ولكن نمتلك طريقة للإدارة نعتقد أنها الأفضل وتشجع الاستثمار.

*هل تم الأخذ في الاعتبار أثناء الإنشاءات الهندسية طبيعة الأراضي المختلفة؟
هذه النقطة كانت تمثل تحديا هندسيا كبيرا، ونجحت الشركات القائمة على مشروعات الأنفاق والشركات المنفذة لتطوير «شرق بورسعيد» وغيرها من المشروعات في التعامل مع المشروع وبقوة.

*ما حقيقة قيام شركات عالمية بإدارة موانئ بالمشروع؟
نتفاوض بالفعل مع «سنغافورة» لإدارة ميناء «شرق بورسعيد»، على أن تدخل مع مصر في شراكة واسعة في المشروع بما يساهم في تحقيق طفرة في مشروعات محور القناة.

*هل هناك دور مجتمعي أو تعليمى للهيئة ؟

تلقينا عرضا لإنشاء جامعة عالمية بداخل المشروع، ونعمل على توفير عمالة وموظفين وكفاءات للمشروع، وندرس الموافقة عليها بجدية.
*ماحقيقة التعاقد مع خبراء أجانب لإدارة الهيئة ؟
لن نتعاقد مع خبراء لإدارة الهيئة كما أشيع، ولكن المخطط أن يتم التعاقد مع مجلس استشارى عالمى يكون دوره الترويج للهيئة عالميا، ويقدم لها الخبرة والعون ويساهم في إحداث طفرة نوعية.

*هل يضم المجلس علماء مصريين بالخارج؟
نحن نبحث عن علماء اقتصاد وشخصيات عامة، ولدينا قائمة كبيرة من شخصيات عالمية من أندونيسيا وماليزيا والصين وعدد من الدول الكبرى، وهى شخصيات ذات ثقل كبير عالميا.

الحوار منقول بتصرف عن النسخة الورقية لـ "فيتو"