رئيس «القومية للأنفاق»: ما فيش قطار هيدخل القاهرة بعد 10 سنوات

• بداية ما أهم المشروعات التي طرحتها مصر خلال المنتدى العالمى للانفاق؟
ناقشنا خلال اجتماع الاتحاد الدولى للأنفاق كل مشروعات الأنفاق المصرية وسط حضور لممثلى 80 دولة وقامت الهيئة بعرض ورقة بحثية خاصة بالخط الرابع لمترو الأنفاق شملت إنشاء النفق دون حديد واستبداله بتقنية عالمية حديثة جدا هي الحديد الفايبر ومن المقرر أن تسبق بها مصر العالم وتحدث ثورة في صناعة الانفاق على مستوى العالم 

• ما حقيقة إنشاء مصنع لرقائق الحديد؟
من المقرر إنشاء مصنع لتصنيع رقائق الحديد الفايبر ولكن حتى تنفيذ المشروع سيكون المقاول هو المسئول عن توريد الحديد الفايبر للمترو ورقائق الحديد المذكور ستحدث ثورة في صناعة المقاولات المصرية وثورة في الأنفاق عالميا وستنفذها في مصر الشركات اليابانية وهى عبارة عن رقائق من الحديد وقدرتها اعلى عشرات المرات من الحديد الحالى 

• معنى ذلك أن هناك معوقات لإنشاء المصنع؟
بالفعل أهم معوق أمامنا هو عدم صدور القانون الخاص بالهيئة القومية للأنفاق والذي يتيح لنا حرية إنشاء شركات ومصانع تحقق أرباحا كبيرة، وفى حالة صدور القانون ستتمكن الهيئة من تخفيض تكلفة إنشائها للأنفاق. 

• حقيقية دخول الشركات الخاصة لمترو الأنفاق والهيئة القومية للأنفاق؟
وارد جدا أن تدخل الأنفاق خلال الفترة القادمة في شراكة مع شركات حكومية أو خاصة لإنشاء الأنفاق والحفارات الجديدة التي تم التعاقد عليها ليس لإنشاء شركة لكن لحساب الجهات التي تشرف على حفر الأنفاق الستة أسفل قناة السويس. 

• ما أبرز الشركات التي تتنافس على مصنع الحديد الفايبر وما تفاصيل المشروع؟
شركة المقاولات اليابانية المقرر تنفيذها الخط الرابع لمترو الأنفاق هي التي ستقوم بإنشاء المصنع وتوريد الحديد الفايبر وهذا المشروع سيحدث ثورة معمارية في مصر والعالم.

• معنى ذلك أن المترو والأنفاق ستكون دون حديد؟
هذا حقيقى والخط الرابع لمترو الأنفاق لن يستخدم فيه الحديد وسيكون مصنعا من رقائق الحديد الفايبر والتي اقترحها الجانب اليابانى وهى أحدث تقنية في العالم خلال الفترة الحالية وتم إجراء اختبارات على كتل خرسانية استخدمت بها رقائق الحديد الفايبر وحققت نجاحا كبيرا. 

• ما تفاصيل عمليات تمصير مشروعات الأنفاق؟
نجحنا في تنفيذ توجهات الرئيس الخاصة بتمصير مشروعات الأنفاق من خلال خطة للاعتماد على الشركات المصرية في مشروعات حفر الأنفاق، وتم بالفعل تجربة هذا التوجه في مشروع حفر الأنفاق الست أسفل قناة السويس من خلال تحالف يضم شركة المقاولين العرب وبتروجيت، كما تقرر أيضا إسناد مشروعات مترو السلام لشركة أوراسكوم وهو ما يؤكد أن مصر أصبحت تمتلك شركات تسطيع أن تقوم بأعمال الأنفاق وبنفس الكفاءات العالمية، وسنقوم بالتوسع خلال الفترة القادمة في عمليات الإسناد للشركات المصرية لدعم الاقتصاد والاستثمارات المصرية.

• ما الجديد في مصنع القطارات المكهربة؟
المصنع نتاج لمجهودات الرئيس وكان إحدى ثمار زيارة الرئيس للصين وندرس حاليا العرض المالى والفنى المقدم من شركة إفيك الصينية، وهى نفس الشركة المقرر تنفيذها لمشروع القطار المكهرب بين السلام والعاشر. 

• هل تمتلك الهيئة خريطة للقطارات المكهرب حتى 15 سنة قادمة؟
بالفعل لدينا مخطط وخريطة كاملة للقطارات المكهربة المقرر دخولها الخدمة منها خط قطار السلام العاشر وخط القطار المكهرب بين الإسكندرية وابوقير، ومشروع القطار المكهرب البديل لمترو مصر الجديدة. 

• ولكن مترو مصر الجديدة تابع لمحافظة القاهرة؟
هذا حقيقى ويجرى الآن الاتفاق لنقل ملكيات المشروع للهيئة القومية للألآنفاق لإعادة إحياء مترو مصر الجديدة، وتسيير خط قطار مكهرب على نفس مسار الخط، ومن المقرر طرح مناقصة عالمية قريبا لاختيار استشارى لبدء إنشاء البنية الأساسية لمشروع القطار المكهرب البديل لترام أو مترو مصر الجديدة، وحصلنا على موافقة محافظ القاهرة وهيئة النقل العام ويجرى الآن نقل الملكية، ومن المقرر إعلان دراسة تفصيلية لمترو مصر الجديدة تشمل المحطات والجدوى الاقتصادية الخاصة بعملية الاستبدال. 

• ما حقيقة إجراء تعديلات على المرحلة الثالثة للخط الثالث للمترو؟
لن تجرى أي تعديلات على مشروع ومخطط الأنفاق بالخط الثالث، والمترو سيمر من العتبة وصولا لإمبابة عبر محطة الزمالك دون أي تعديلات.

• آخر ما وصل اليه الخط الرابع لمترو الأنفاق
حصلنا على موافقة رئيس الوزراء على إسناد الخط الرابع لشركة أوراسكوم للإنشاءات ومن المقرر توقيع العقد قريبا مع الشركة .

• ما حقيقة مخطط الحكومة لمنع قطارات الديزل من دخول القاهرة؟
بالفعل خلال أقل من 10 سنوات لن يدخل القاهرة قطار عادى، وسيتم ربط أطراف القاهرة جميعا بشبكة قطارات مكهربة وشبكة مترو الأمر الذي يقضى على دخول أي قطار لداخل القاهرة، ومن المقرر الانتهاء من مشروعات الأنفاق الحالية خلال 10 سنوات. 

• ما حقيقة كهربة خط القاهرة الإسكندرية؟
حتى الآن ليس هناك أي خطة لكهربة الخط أو لتحويل محطة سيدى جابر لمحطة مكهربة لكن في حالة وجود مخطط في هذا الاتجاه سوف يتم تطوير الخط بشكل كامل. 

• ما مخطط الهيئة للعشر سنوات القادمة؟
نخطط للانتهاء من مشروعات المترو كاملة خلال 10 سنوات، ولدينا الآن خطان ونصف الخط تقريبا الأول والثانى ونصف الخط الثالث وباق مرحلتان من الخط الثالث وسننتهى من الخط الثالث قريبا ومن المقرر بدء الخط الرابع مع بداية العام بالتعاون مع المسئولين اليابانيين. 

• هل تخطط الهيئة القومية للأنفاق لفصل الخط الثالث عن مترو الأنفاق؟
فكرة تحويل الخط الثالث لشركة مؤجلة لحين الانتهاء من مشروع القانون الخاص بالهيئة ونحتاج بالفعل لشركتين على الأقل لتشغيل المترو، إضافة لشركات أخرى للصيانة .

• هل حقا تم الاتفاق على تحديد أسعار تذاكر القطار المكهرب بـ10 جنيهات؟
لا يمكن تحديد أسعار التذاكر طالما أن المشروع لم ينته بعد، كما أن الشركة التي ستنشئ المشروع لن تقوم نهائيا بتحديد الأسعار خاصة أن الهيئة القومية للأنفاق هي التي تقوم بالاتفاق على القرض مع الجهات المانحة وهى التي ستقوم بتسديده، وبالتالى هي الوحيدة صاحبة الحق في تحديد أسعار الخدمة.

• ما حقيقة الصراع بين رئيس القومية للأنفاق ووزير النقل؟
هذا الموضوع أخذ أكثر من حجمه وتم تداوله بالرغم من عدم وجود أي مشاكل بين الهيئة وبين الوزارة، والوزارة تتعامل مع الهيئة دائما على أنها ابن ناجح من أبناء الوزارة، وهناك تعاون كامل بين الهيئة والوزارة في هذا الإطار ولا يوجد أي خلاف نهائيا.

• ما تفاصيل عمليات توريد القطارات المكيفة للخط الأول؟
وصل حتى الآن قطاران من القطارات المكيفة المتعاقد عليها والبالغة 20 قطارا ومن المقرر تشغيلها على الخط الأول المرج حلوان. 

• وما مصير القطارات العاملة على الخط الأول حاليا؟
القطارات الحالية سيعاد تأهيلها ويتم تركيب أجهزة تكييف لها مما يجعلها أكثر كفاءة .