نجدي: لا خصخصة للمترو ودخول رجال الأعمال غير وارد

* ما الجديد بالنسبة لمشكلة القطارات الأربعة المتعطلة بشبرا الخيمة؟
انتهت المشكلة تقريبًا حيث نجحت تجربة تشغيل القطار الأول وبالتالي فإن نظام السوفت وير سوف ينجح مع باقى القطارات التي تم توريدها لمترو الأنفاق منذ أكثر من 4 سنوات، ورغم ذلك تم توقيع غرامة مالية كبيرة على شركة الستوم الفرنسية لتأخر تشغيل القطارات، ومن المتوقع دخول القطارات الأربعة الخدمة قبل منتصف مايو المقبل. 

*الخط الأول للمترو أصبح متهالكًا بشكل كبير ولم تعد قطاراته صالحة للاستخدام؟
نعلم أن حالة القطارات على الخط الأول سيئة وقد تعاقدنا مع شركة روتم الهولندية على توريد 20 قطارا مكيفا للخط الأول وسوف يبدأ التوريد بداية 2015. 

* وبالنسبة للخط الثالث؟
نجحنا في تدشين 7 قطارات مصنعة محليًا بالتعاون بين سيماف ومتسوبيشى وهى جاهزة للتشغيل. 

*ما هي حقيقية الشروخ الموجودة بمترو الأنفاق والتي تهدد بانهيار الخط الثالث؟
أين هذه الشروخ ولماذا لم ينهار النفق 

*ولكن هناك بلاغا مقدما للنائب العام بوجود 1014 شرخا؟
ولماذ 1014 شرخا ولماذا لا يكون 1015 أو أكثر أو أقل، هذا الرجل مقدم البلاغ متشائم وليس له أي علاقة بالنفق ولا يعرف عنه أي شيء ولا عن الأنفاق ولا يجوز له التعليق على الأنفاق ونحن لا نلتفت لهؤلاء الناس. 

*ولكن هناك تقريرًا رسميًا؟
أين هو؟

*التقرير الذي تم رفعه لوزير النقل السابق؟
أنا معك أن هذا التقرير حقيقى ولكنه أكد أنه تم التعامل مع الشروخ والتي لا أرغب في تسميتها بالشروخ ولكنها تشققات مثل حجم الشعرة وهى أقل من نصف المللى متر ويتم علاجها بالدهان وكافة الأعمال الخرسانية توجد بها تشققات والشروخ الموجودة كلها صحية وغير مؤثرة ومشكلة الشروخ تم الانتهاء منها بشكل كامل. 

*ما حقيقة تأجيل افتتاح المرحلة الثانية من الخط الثالث؟
نحن ملتزمون بالموعد الخاص بنا في 30 أبريل لافتتاح المرحلة الثانية.

*ما حقيقة دخول رجال الأعمال في إنشاء الخط الثالث والرابع؟
حتى الآن لم يدخل أي رجل أعمال في أعمال الأنفاق والمرحلة الأولى من الخط الرابع قامت بتمويلها الجايكا اليابانية بنحو 900 مليون يورو ومن المقرر أن تمول المرحلة الثانية، وهذه المراحلة وطرق العمل بها وغيرها من أساليب تمويل التشغيل تسأل عنها الوزارة. 

*حقيقة إنشاء شركات جديدة لإدارة مترو الأنفاق؟
هذا القرار في أيدي وزير النقل، ولكن بالفعل لن تتمكن الشركة من إدارة كافة خطوط المترو منفردة ونحتاج لشركات أخرى حتى تكون منافسة للشركة الأولى، ولست مخولا للحديث في هذه النقطة. 

*هل يتم ضم المترو إلى القومية للأنفاق؟
هناك تعديلات على قانون الهيئة القومية للأنفاق وهى موجودة الآن بوزارة العدل وفور الانتهاء من صياغتها سوف يتم عرض القانون على مجلس الوزراء لإقراره، ثم على مجلس الشعب الجديد الذي سيتم انتخابه فور الانتهاء من انتخابات الرئاسة وبالتالي يمكن أن يتم ضم شركة المترو إلى الأنفاق.

 
*كيف يتم الضم ومعظم أصول المترو مملوكة للهيئة القومية للسكك الحديدية؟
هذه النقطة محل دراسة ولكن سوف يكون هناك حوار مع السكك الحديدية حول أملاكها وسوف نتفق على ذلك. 

*معنى ذلك أن الأنفاق سوف تتمكن من إنشاء شركات أخرى لإدارة المترو؟
القانون الجديد يتيح للأنفاق إنشاء شركات لتنمية المترو وإدارته وشركات للصيانة وأخرى لكافة أنشطة المترو.

*هل يؤدى ضم المترو للأنفاق إلى صراع مع السكك الحديدية؟
السكك الحديدية والمترو والأنفاق جزء من كيان وزارة النقل.

*لماذا توقف العمل بمشروعات الأنفاق الثلاث ببورسعيد والإسماعيلية؟
لدينا ثلاثة أنفاق جنوب بورسعيد وحصلنا على منحة من إسبانيا لتمويل دراسات المشروع، ولكنهم اعتذروا عن التمويل ومع ذلك فتحنا المفاوضات مع أكثر من جهة ودولة لتمويل أنفاق بورسعيد ومن المتوقع أن يتم الإعلان قريبا عن جهة التمويل. 

*هل توجد شركات ترغب في تمويل الأنفاق خاصة شركات الحاويات؟
لا توجد شركات ولكن نتعامل مع حكومات وهناك احتمال أن تقوم فرنسا بتمويل النفق.

*وماذا عن نفق الإسماعيلية أسفل قناة السويس؟
الشركة الصينية الدولية للموانئ تكفلت به وهى نفسها تقوم بتمويل الدراسات وفور الانتهاء منها سوف يتم البدء في إنشاء نفق الإسماعيلية بين عامي 2014 إلى 2015 وهى السنة المالية بالنسبة للصين حيث يرغب الجانب الصيني في إدراج المشروع ضمن مشروعاته في الميزانية.

*علاقة الأنفاق الجديدة بتنمية سيناء؟
الأنفاق الأربعة الجديدة كلها ستخدم مشروع محور قناة السويس وتنمية سيناء وتربط سيناء بقناة السويس والقاهرة.

*لماذا لم تخطط الأنفاق لحل أزمة القاهرة بشبكة أنفاق حديدية؟
بالفعل هناك درسات لمشاريع أنفاق لحل أزمات المرور وهناك تنسيق في ذلك ونخطط لإنشاء نفق من النصر بالاوتوستراد حتى عباس العقاد ومكرم عبيد ويصل إلى السويس الصحراوي بشكل مباشر وستقوم الحكومة بتمويله.