مصر وفرنسا توقعان اتفاقية لتنفيذ الخط السادس لمترو الأنفاق.. المشروع يوفر مئات فرص العمل.. ويربط شمال القاهرة بجنوبها

بعد نجاح  تجربة الشركة الفرنسية لتشغيل الخط الثالث للمترو تسعى الانفاق لتنفيذ الخط السادس لمترو الأنفاق بالتعاون مع الشركات الفرنسية من خلال تمويل الوكالة الفرنسية للتنمية وتنفيذ الشركات الفرنسية.

الهيئة القومية للأنفاق 

تستعد الهيئة القومية للأنفاق للعمل بمحطات مترو الخط السادس الذي يبدأ الخط من مدينة الخصوص بالقرب من الطريق الدائري ثم يمر علويا بأحياء بهتيم ثم مسطرد والسواح التي سيتم تنفيذ فيها ورشة الخط. 

الخط السادس للمترو

 ويصل الخط بعد ذلك إلى محطة الوايلي ثم الزاوية الحمراء ويبدأ مسار المترو منها نفقيا ويمر بمحطة الدمرداش للخط الأول ويتبادل الخدمة مع ثم محطة العباسية (بالخط الثالث) ( ويتبادل أيضا الخدمة معها). 

 ويكمل الخط مساره أسفل شارع صلاح سالم بمحطات ( نادي الشرطة - الحلبي - حديقة الأزهر ) ثم محطتي السيدة عائشة وسور مجرى العيون التى يتبادل فيهما الخدمة مع الخط الرابع للمترو ( حدائق الأشجار - الرحاب ) الجاري إنشاؤه، ثم محطة متحف الحضارات ليعبر الدائري علويا حتى البساتين فالمركز الأوليمبى والذي يتفرع بعده إلى فرعتين.

الفرعة الأولى شرقا وتشمل محطات ( المعراج - وادى دجلة - زهراء المعادى - القطامية - وأخيرا فى محطة المعادى الجديدة ).

الفرعة الجنوبية: المعادى - طرة ( والتي يتبادل فيها الخدمة مرة أخرى مع الخط الأول للمترو ).

الجدوى الاقتصادية للخط السادس لمترو الأنفاق

وحقق الخط السادس جدوى اقتصادية من حيث الحفاظ على الوقت من خلال تخفيف الاختناقات المرورية عن طريق تقليل عدد الرحلات السطحية لوسائل النقل المختلفة.
ربط شمال القاهرة بجنوبها وتلبية مطالب النقل الكثيفة على طول محور الخط من منطقة الخصوص شمالًا وحتى منطقة المعادى الجديدة.
يحقق وفرًا كبيرًا فى زمن الرحلة لمستخدمي المترو كذلك لوسائل النقل السطحية الأخرى.
تحسين المستوى الاقتصادي والاجتماعي بالمناطق التي يمر بها الخط والمساهمة في تحقيق التنمية المستدامة في قطاع النقل بمدينة القاهرة.
المحافظة على البيئة الطبيعية والاجتماعية وصحة المواطنين نتيجة تقليل التلوث البيئي والضوضاء باستخدام الطاقة الكهربائية النظيفة منذ المراحل الأولية للتصميم وخلال فترات تنفيذ وتشغيل المشروع.
تبادل الخدمة مع خطوط المترو حيث سيتقاطع الخط السادس مع كل من الخط الأول والثالث والرابع، خفض زمن الرحلات للركاب على طول مسار الخط.

توفير مئات من فرص تاعمل المباشرة وغير المباشرة أثناء مرحلة تنفيذ المشروع ثم أثناء التشغيل للخط بعد دخوله الخدمة.

يمتد المسار المقترح للمشروع بطول 35 كم (عدد 27 محطة) من منطقة الخصوص عند مخرج 18 من الطريق الدائرى ويمر بمحاذاة ترعة الإسماعيلية شرقًا ثم يستمر حتى ميدان السواح ثم شارع بور سعيد في مسار علوي إلى أن يتقاطع مع الخط الأول للمترو فى محطة غمرة ويستمر حتى ميدان السيدة زينب ثم يمتد في مسار نفقي إلى منطقة باب الشعرية ليتقاطع مع محطة باب الشعرية بالخط الثالث للمترو ثم يستمر إلى أن يتقاطع مع الخط الرابع للمترو بمنطقة الفسطاط حتى متحف الحضارة ثم يمتد في مسار علوي حتى منطقة الستالايت ثم في مسار نفقي حتى منطقة صقر قريش تم في مسار علوي إلى منطقة المعادي الجديدة.
جاري دراسة تنفيذ مد وصلة مفردة بطول 3.4 كم (عدد 3 محطة) من منطقة الستالايت وحتى منطقة ورشة عمرة الخط الأول بطرة البلد وتشغيل مكوكية بهذا القطاع.

ونقدم لكم من خلال موقع "فيتو"، تغطية ورصدًا مستمرًّا على مدار الـ 24 ساعة لـ أسعار الذهب، أسعار اللحوم، أسعار الدولار، أسعار اليورو، أسعار العملات، أخبار الرياضة، أخبار مصر، أخبار الاقتصاد، أخبار المحافظات، أخبار السياسة، أخبار الحوادث، ويقوم فريقنا بمتابعة حصرية لجميع الدوريات العالمية مثل الدوري الإنجليزي، الدوري الإيطالي، الدوري المصري، دوري أبطال أوروبا، دوري أبطال أفريقيا، دوري أبطال آسيا، والأحداث الهامة والسياسة الخارجية والداخلية، بالإضافة للنقل الحصري لـ أخبار الفن والعديد من الأنشطة الثقافية والأدبية.