تفاصيل خطة الدولة لنقل 45 ألف راكب في الساعة بالمونوريل، وخبراء يكشفون مزايا المشروع والعائد منه
المونوريل، يعد مشروع المونوريل من أهم مشروعات النقل الجماعي العصري التي يتم تنفيذه لأول مرة في مصر وذلك في المناطق التي يصعب فيها تنفيذ محطات للمترو نظرًا للتكدسات السكنية في هذه المناطق وصعوبة إنشاء محطات المترو.
ضمت خطة وزارة النقل تنفيذ خطين للمونوريل بهدف نقل 45 ألف راكب في الساعة عند الوصول للسرعة القصوى في التشغيل بهدف الربط بين المدن والمناطق العمرانية الجديدة وإيجاد وسيلة حديثة من أجل القضاء على تكدسات وسائل المواصلات الجماعية في مصر.
4.5 مليار دولار تكلفة خط مونوريل غرب النيل
الخط الأول مونوريل 6 أكتوبر الذي يُعرف (مونوريل غرب النيل) الذي يربط بين محافظة الجيزة بداية الخط الثالث للمترو عند محطة جامعة الدول العربية وحتى مدن السادس من أكتوبر والشيخ زايد والتوسعات الجديدة بمدينة السادس من أكتوبر ويضم الخط 12 محطة بإجمالي أطوال 42 كيلو متر وبلغت القيمة المالية لتنفيذ المشروع 4.5 مليار دولار وبدأ تنفيذ المشروع في 1/1 /2020 بمدة تنفيذ بلغت 42 شهرًا.
22 محطة بالخط الثاني لمونوريل العاصمة
الخط الثاني مونوريل العاصمة الإدارية ويُعرف بـ (مونوريل شرق النيل) ويبدأ من مدينة نصر بالقاهرة وحتى العاصمة الإدارية بطول 52 كيلو متر ويضم الخط 22 محطة تبدأ أول محطاته من محطة الاستاد وحتى محطة العاصمة الإدارية.
اللواء عادل الخولي عضو الجمعة العامة للنقل البري أكد لـ "فيتو" على أن منظومة النقل في المدن الكبرى تعتمد على التنوع في استخدام وسائل المواصلات الجماعية، نتيجة الكثافة السكانية داخل هذه المدن وهذا ما دفع وزارة النقل إلى القيام بالعديد من المشاريع داخل إقليم القاهرة الكبرى.
وأشار خبير النقل البري إلى أن مشروع المونوريل يعد نقلة حضارية في وسائل المواصلات المصرية وتحديدا في المناطق التي تشهد كثافة سكانية عالية حيث يعد المونوريل هو الحل الأمثل لهذه التكدسات نتيجة استحالة إنشاء محطات للمترو بهذه المناطق لتكلفتها العالية وعدم مناسبة هذه المناطق لمشروعات مترو الأنفاق.
أهم ما يميز المونوريل كوسيلة نقل جماعية حضارية
وكشف اللواء عادل الخولي عن المزايا التي يمكن أن يحققها المونوريل كوسيلة نقل جماعية أهمها:
- وسيلة نقل عصرية.
- أقل تلوث على البيئة.
-أقل ضوضاء في تشغيله.
- سرعة نقل الركاب والمواطنين.
- إمكانية تنفيذه في مناطق تكدسات المواطنين.
- مدة تنفيذه أسرع من الوسائل الأخرى
- قدرة استيعاب أكل من وسائل النقل الجماعي.
- أقل تكلفة من وسائل الجر الكهربي الأخرى.
اللواء عادل الخولي: المونوريل وسيلة نقل أمانة وحضارية
وأضاف خبير النقل البري أن المونوريل يعتمد على التشغيل الآلي دون أي تدخل من العنصر البشري بما يحقق معدلات أمان أكبر وسهولة في التشغيل والإدارة وأن الدراسات هي التي تحدد مدى الاستفادة من وسائل النقل حسب الطبيعة المكانية وأن المونوريل يعد بديل للمترو في المناطق التي يصعب فيها إنشاء خطوط لمترو الأنفاق.
واختتم اللواء عادل الخولي حديثه بأن المونوريل يتمتع بوسائل أمان عالية وأن الأستفادة من مشروعات النقل الجماعي سوف يشعر به المواطن بعد الانتهاء من الربط بين الوسائل المختلفة سواء خطوط السكة الحديد أو القطار السريع وخطوط الأتوبيس الترددي BRT ومحطات المترو الجديد حيث تسهم هذه المشاريع في تخفيف الضغط على الطرق والمحاور الأساسية داخل إقليم القاهرة.
الفرق بين مترو الأنفاق والمونوريل
يختلف المونوريل عن مترو الأنفاق في مجموعة من المحاور هي:
- الحركة، يعتمد المونوريل على قضيب واحد بينما يحتاج المترو إلى اثنين.
- المسارات، يعتمد المونوريل على مسار علوي فقط بينما المترو يمكن استخدام مسار علوي أو نفقي.
- القيادة، يتحرك المونوريل بدون سائق آليا بينما يحتاج المترو إلى سائق لقيادته.
- المسافة بين المحطات المونوريل أطول من المسافة بين محطات المترو.
- المونوريل يمكن تنفيذه في مناطق تكدسات السكان على خلاف المترو الذي يحتاج مناطق أقل كثافة لإنشاء الممرات الخاصة به.
وزير النقل: وسائل النقل الجديدة قلصت الزحام المروري بنسبة 40%
الفريق كامل الوزير وزير النقل أكد في تصريحات سابقة له على أن التوسع في وسائل النقل الجماعي سواء الأنفاق أو المونوريل والأتوبيس الكهربائي وتطوير السكك الحديدية والقطار الكهربائي الخفيف ساهم في تقليل الحوادث بالشوارع وتقلص الزحام المروري بنسبة 40 بالمائة، بالإضافة إلى أن مشروعات النقل الجماعي والتوسع في شبكة الطرق ساهم في توفير استهلاك وقود بقيمة 8 مليارات دولار سنويًّا بعد القضاء على ظاهرة تحول الشوارع لجراجات مفتوحة. ينفيذ مشروع المونوريل تحالف ثلاثي بين شركات بومبارديه العالمية للنقل وأوراسكوم للإنشاءات والمقاولون العرب ويسهم المشروع فى نقل حركة الموظفين والمترددين من القاهرة والجيزة فى أقل زمن رحلة لاتصاله بالخط الثالث لمترو الأنفاق.
30 مليون دولار إنشاء كيلومتر من خطوط المونوريل
وزارة النقل المونوريل أجرت العديد من الدراسات قبل القيام بمشروع المونوريل جاءت نتيجة الدراسات أن المونوريل هو الوسيلة الأنسب لعدة أسباب أهمها المسافات المتقاربة بين المحطات بمتوسط 2 كم بين كل محطتين، تنفيذه على مسار علوى إمكانية تنفيذه بالشوارع الضيقة والمزدحمة والتى لها انحناءات أفقية كبيرة، لا يشغل حيزا كبيرا بالشوارع، ومدة تنفيذ قصيرة نسبيا، وحجم نقل كبير.
وأوضحت الوزارة أن السرعة التصميمية، 90 كم/ساعة، والتكلفة المالية 30 مليون دولار لكل كيلومتر، والطاقة الاستيعابية فى الساعة 25 – 45 ألف راكب، وفى اليوم حوالي 600 ألف راكب ترتفع إلى 1.2 مليون راكب يوميا عند زيادة تركيب القطارات إلى 8 عربات فى كل قطار.
يضم مشروع مونوريل شرق النيل مركز السيطرة والتحكم البالغ مساحته حوالي 85 فدانا (356،248 م2) حيث تفقد الوزير المباني المختلفة حيث يشمل المركز عدد 13 مبنى، كما تفقد وزير النقل القطارات التى تم توريدها بالكامل بعدد 40 قطارا بإجمالي 160 عربة حيث يتكون كل قطار من عدد 4 عربات.
تسلمت الوزارة في الآونة الأخيرة عدد 24 قطارا من إجمالي 30 قطارا مخطط توريدها للمشروع بإجمالى عدد 120 عربة حيث يتكون كل قطار من عدد 4 عربات وسيتم إجراء الاختبارات عليهم بمركز السيطرة والتحكم.
الهيئة القومية للأنفاق ووزارة النقل حددت أكتوبر المقبل بداية التشغيل المبدئى والتجريبى للمونوريل، وجاءت تأكيدات «الأنفاق» بناء على وصول كافة مكونات المشروع لمصر، والتى وصلت بنسبة تزيد على 90%، وبالتالي لا يوجد مشكلات فعلية فى التنفيذ والتشغيل خلال الفترة المقبلة.
ونقدم لكم من خلال موقع (فيتو)، تغطية ورصدًا مستمرًّا على مدار الـ 24 ساعة لـ أسعار الذهب، أسعار اللحوم ، أسعار الدولار ، أسعار اليورو ، أسعار العملات ، أخبار الرياضة ، أخبار مصر، أخبار اقتصاد ، أخبار المحافظات ، أخبار السياسة، أخبار الحوداث ، ويقوم فريقنا بمتابعة حصرية لجميع الدوريات العالمية مثل الدوري الإنجليزي ، الدوري الإيطالي ، الدوري المصري، دوري أبطال أوروبا ، دوري أبطال أفريقيا ، دوري أبطال آسيا ، والأحداث الهامة و السياسة الخارجية والداخلية بالإضافة للنقل الحصري لـ أخبار الفن والعديد من الأنشطة الثقافية والأدبية.
