قبل افتتاحها.. تفاصيل محطة ماسبيرو بالخط الثالث لمترو الأنفاق

انتهت إدارة مترو الانفاق من التجهيزات الخاصة بتشغيل محطات مترو جديدة على الخط الثالث للمترو ومن المقرر أن يتم تسليم المحطات الجديدة للشركة المشغلة للخط الثالث فور افتتاحها رسميا.

على صعيد آخر بلغت نسب الإنجاز في محطة مترو ماسبيرو 100%، واصبحت جاهزة للافتتاح ضمن 4 محطات جديدة على الخط الثالث هى ماسبيرو وصفاء حجازى وجمال عبدالناصر والكيت كات، ومن المقرر ان تخدم المحطة ما يزيد من 200 ألف راكب يوميا  لتصبح أحد أكبر المحطات المحورية لقربها من ميدان عبدالمنعم رياض الأمر الذي يجعل محطة مترو ماسبيرو قد تفوق فى الاهمية عن محطة التحرير ورمسيس او على الاقل تكون على نفس المستوى .

محطة مترو ماسبيرو

وانتهت هيئة الأنفاق مع الاعمال الهندسية والانشائية بالمحطة وجارى العمل حاليا على  الاعمال الفنية مثل الاشارات وبعض الاعمال التكنولوجية.

من ناحية اخرى جار العمل في المرحلة الثالثة ( العتبه – إمبابة – جامعة القاهرة )  بطول 17.7 كم وعدد 15  محطة و يربط  الخط الثالث للمترو بين المحطة التبادلية ( عدلي منصور ) شرق القاهرة وهي من أكبر التجمعات السكانية بجامعة القاهرة غرب القاهرة، ويتقاطع الخط الثالث مع الخط الأول في محطة ناصر ومع الخط الثاني في محطتي  العتبة وجامعة القاهرة ويبلغ طوله 41.2 كم.

محطة شبين القناطر

على صعيد اخر بدأت الدرسات الاولية والخاصة لدراسة الجدوى الاقتصادية والفنية لمشروع مد مترو الانفاق لمحطة شبين القناطر، على ان يتم حصر خطط التمويل للمشروع حال بدء  حطة طرحة على الشركات بعد العمل على الحصول على التمويل .

ومن المقرر فور الانتهاء من الدرسات الخاصة بالجدوى الاقتصادية والفنية والمالية للمشروع ان يتم عرضهما على جهات التمويل سواء البنوك الصينية او الجايكا اليابانى او بنك الاعمار الاوروبى .

خطوط المترو

يذكر أن هناك مطالب بمد مترو الانفاق، وكانت دراسة  المترو الاولى هى خطة مد المترو الى مدينة قليوب من خلال انشاء ثلاث محطات بعد محطة شبرا الخيمة وهى محطة مترو ميت نما والدائرى  ثم محطة قليوب، ولم تمر سوى فترة قليلة وتم تغير مسار خطة مد المترو ليصبح المخطط هو مد المترو الى شبين القناطر بدلا من  قليوب.

وكانت خطة مترو الانفاق الخاصة بمد المترو تم تاجيلها بسبب التمويل وفى عام 2010  بدأت خطط مد مسار مترو الانفاق وكانت التكلفة الخاصة بالمشروع فى هذا الوقت 2 مليار جنية وتم تأجيل المشروع بسبب التكلفة على ان يتم توجية المبلغ الى خط المترو الثالث.

ومع مرور الوقت تم اعادة تنشيط المشروع فى عهد العديد من وزارء النقل  وصولا الى الوزير الحالى المهندس كامل الوزير والذى قام باعتماد مخطط مد المترو الى محطة  شبين القناطر  وتتوقع الدراسة الخاصة  بمد المترو ان ترتفع اعداد الركاب  بنحو 500 الف راكب اضافى على الخط الثانى  بعد انتهاء خطط مد المترو الى شبين القناطر.