أول سيارة دفع رباعي من فيراري.. ولحظة الكشف عن بوروسانجوي | صور

بعد قرابة ربع قرن من الانتظار والشوق كشفت فيراري أمس رسميًّا عن عن سيارتها الجديدة بوروسانجوي - كأول سيارة أربعة أبواب، ذات دفع رباعي، محدثة ضجة تستحقها بساحات السيارات الرياضية سواء الـSUV أو غيرها، وينضم الطراز الجديد بوروسانجوي، إلى تشكيلة تضم كل شيء بدءًا  من طرازات: روما الأنيق و296 الحديث وصولا إلى SF90 الجامح و812 عالي الفخامة.

احتفال ذى طابع خاص

وفي احتفال ذى طابع خاص من الهيبة أقيم بالأمس الأربعاء، سحبت في بدايته الهواتف النقالة من الصحفيين، ظهرت للجميع أول طلقة صاروخية رباعية الدفع متعددة الاستخدامات من فيراري  كأحد أكثر إصدارات السيارات المتوقعة إثارة لهذا العام.  

وفي مستهل حدث الكشف عن فيراري بوروسانجوي أصر مسئولو الشركة الايطالية على الجزم بأن هذه السيارة تنأى بنفسها عن فكرة  أنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، حيث أصر الرئيس التنفيذي لشركة فيراري بينيدتو فيجنا على القول بأنه لا يسميها سيارة دفع رباعي، وأنها شيء مختلف عن كل ما سبقها في هذا الميدان.

ما هي هُوية فيراري بوروسانجوي الحقيقية

المؤكد أن بوروسانجوى هي سيارة رياضية بأربعة أبواب منتفخة بحجم جذع يبلغ 16.7 قدمًا مكعبًا مما يقربها من هُوية سيارات الكوبيه، ومن الواضح أن بوروسانجوي تقدم الديناميكا الهوائية على الوظائف العملية المطلقة.

وإذا كان من المعروف سلفًا أن فيراري لا تكشف عادة عن معدلات معامل السحب لسيارات جي تي الخاصة بها، فإن ما تم التعرف عليه مباشرة أن الفاتنة الجديده تأتي بمحرك V12 الكبير مع علبة التروس ثنائية القابض ذات 8 سرعات، والتي هي عبارة عن ناقل حركة خلفي يساعد على تحقيق توازن 49/51 من الأمام إلى الخلف، يضمن السقف القياسي المصنوع من ألياف الكربون انخفاض مركز الجاذبية قدر الإمكان. 

ومن المثير للاهتمام، أن فيراري خصصت تصميمًا جديدًا للباب الخلفي المفصلي الذي يتم التحكم به كهربائيا.    

تقنيات بوروسانجوي المتقدمة 

تفتح الأبواب الخلفية في حدود  79 درجة للخلف، وهو أمر مهم في تسهيل الدخول والخروج - خاصة وأن المقاعد الخلفية ليست الأكثر اتساعًا، والمساحة الخلفية ضيقة نسبيا، ولا توفر حيزا بين ركبة الجالس  والجانب الخلفي المنحني للمقاعد الأمامية. 

باختصار المقعد الخلفي في بوروسانجوي  ليس فسيحًا مثل سيارات الدفع الرباعي الفاخرة المنافسة.

تزعم  فيراري أن بوروسانجوي تقف وحدها في فئة خاصة بها، وإذا كنا نؤيد معا فكرة الشخصية المستقلة للسيارة الجديده، فلنا أن نقارن قاعدة عجلاتها التي يبلغ قياسها 118.8 بوصة بعدد قليل من المنافسين: المسافة قريبة من لامبورجيني أروس وبنتلي بنتايجا سبيد  ​​(117.9)، وعلى بعد 1.7 بوصة من أستون مارتن DBX707 (120.5)، ومقارنة بسيارات أخرى  سنجد بورش كايمان (114.0) بوصة، وسيارة BMW البينا XB7 الأكثر اتساعًا (122.2) بوصة.  

من ناحية الوزن تقول فيراري إن الوزن الصافي  لبوروسانجوي،   يبلغ 4،482 رطلًا - وهو على الأرجح الأقل في تلك المجموعة التنافسية.

وأمام حقيقة قدرات التحميل المتوسطة والمقاعد الخلفية الضيقه نسبيا فإن بوروسانجوي تأتي مخلصة لإرث فيراري التقليدى، خاصة بالنظر الى اعتمادها على محرك V12 - ليس قريبا ولا صديقا للبيئة -  سعة 6.5 لتر يستنشق بشكل طبيعي والذي  يضخ أعلى قوة لسيارة فيراري جي تي 715 حصانًا و528 رطلًا من عزم الدوران.  

وينتج هذا المحرك الجبار 80 ٪ من عزم الدوران عند 2100 دورة في الدقيقة فقط، وقوة حصانية قصوى عند 7750 دورة في الدقيقة، وسرعة دوران قصوى تبلغ 8250 دورة في الدقيقة، مما يمنح هذا الغول الفيراري نطاقًا مثيرًا  للقوة والطاقة الفوارة.

ناقل  الحركة ثنائي القابض

يساعد ناقل الحركة ثنائي القابض الذي يوفر ثمانية تروس أمامية خيارات مغرية للسائق من بينها تلك المرونة العالية، كما يحتوى المحرك على مجموعة صمامات جديدة تمامًا، وهندسة سحب معدلة تهدف إلى المساعدة في توصيل الطاقة بدقة متناهية. 

من المقدر أن تصل سرعة بوروسانجوي  إلى 62 ميلًا في الساعة في 3.3 ثانية وتحقق سرعة قصوى تزيد عن 192 ميلًا في الساعة. 

ومن مميزات فيراري بوروسانجوي أنها تأتي بمجموعة نقل الحركة ذات الدفع الرباعي، ووحدة القيادة الأمامية التي تنفصل بعد نقلة الترس الرابع أي تقريبًا عند سرعة 125 ميلًا في الساعة تقريبًا.

وبقدر التزام المحرك ومجموعة نقل الحركة بالعمل الدقيق والمثير فإن تعليق بوروسانجوي  يحتضن التكنولوجيا المستقبلية لزيادة جودة الركوب والتعامل معها. من خلال العمل مع شركة ملتيماتيك المتخصصة، طورت فيراري نظام تعليق نشط يستفيد من تقنية صمام البكره النشط True Active Spool Valve (TASV) للشركة الكندية.  

ومن التقنيات المفضلة لدى عشاق فيراري أن كثير من تقنيات السير السريعه تتناغم بشكل بديع مع   حركة العجلات وارتفاع الركوب، حيث يمكن أن تنخفض السيارة حتى 10 ملم أثناء انعطافها حفاظا على ثباتها وتشبثها بسطح الطريق.

ماذا أضافت بوروسانجوي لتاريخ فيراري 

رغم أنه بالإمكان التعمق في تفصيل المواصفات والأبعاد إلا أنه في بعض الأحيان يكون مجموع الأشياء الصغيرة هو الذي يعطي قيمة للانجاز الكبير. 

وقد نتساءل معا هل فيراري بوروسانجوي سيارة كروس أوفر رياضية أم  سيارة دفع رباعي أم سيدان عالية النشاط ؟  

بالنظر إلى تركيزها على تقديم تجربة سائق لأربعة ركاب، يبدو أن فيراري قد اختارت أن تضحى بأشياء كثيره  من أجل الأداء المبهر. للأفضل أو للأسوأ، سيحكم العديد من المشترين المحتملين على هذه السيارة ذات الأربعة مقاعد والتصميم المثير  - اضافة لعامل السعر المبدئي الذي يبلغ 390 ألف يورو (حوالي 400 ألف دولار أمريكي).

فيما يتعلق بألوان طلاء فيراري بوروسانجوي يرى البعض أن لون التيتانيوم الفضي قد لا يكون أقوى ظل لهذا الإصدار الفارق إلا أن بوروسانجوي كما رأيناها بالأمس تبدو أكثر من أنيقة، مع نفحة حجم كبير لايمكن تجاهلها، خاصةً الرفارف الخلفية المنتفخة التي تساعد على إضفاء إحساس بالحركة (والعاطفة) تجاه هذا للاعب الجديد.  

السقف الكربوني لبوروسانجو

وفي العموم يمكن التأكيد أن فيراري حققت قفزة إلى الأمام طال انتظارها، وأن سيارتها بوروسانجوي أكثر توازنًا وصقلًا وإثارة للفضول مما أوحت به لقطات التجسس من قبل. 

يبدو أن سر قوة أحدث سيارات فيراري في هذا الغموض الذي سبقها، مع قدر رائع من الهندسة التي تركز على الأداء، وعلى حد سواء اسميناها سيدان نشطة على ركائز متينة أو سيارة دفع رباعي، فإن الحقيقة الوحيدة المؤكدة أن بوروسانجوي قد بنيت حول السائق، وأنها نافذة قد تقفز منها خيول جامحة جديدة في المستقبل.