5 تحديات تواجه مالكي السيارات الكهربائية عند تغيير إطارات سياراتهم
تكتسب السيارات الكهربائية شعبية وترتفع مبيعاتها بثبات في أسواق السيارات، ولعل البعض يعتقد أن أكبر مشكلات مالكيها تتلخص في إيجاد منفذ شحن علي الطريق أو سرعة إتمام عملية الشحن، ولكن يشير تقرير جديد إلي أن تغيير الإطارات ربما يشكل معضلة مثيرة للاهتمام.
تأتي معظم السيارات الكهربائية بإطارات محددة مصنوعة من علامة تجارية معينة. على سبيل المثال، غالبًا ما تأتي سيارات تسلا بإطارات ميشلان خاصة تتميز بما يُعرف بـ أكوستيك تيك.
هذا اسم للرغوة التي يتم لصقها على الهيكل الداخلي للإطار نفسه. يشير التقرير كذلك إلي إمكانية استخدام إطارات أخري لكن كل ملاك تسلا يفضلون نفس النوع الذي كانت تمتلكه السيارة في الأصل.
بالطبع، مجموعة كاملة من تلك الإطارات تكلف ما لا يقل عن 1000 دولار أو أكثر. قد لا يكون المشترون الذين يمتلكون سيارات كهربائية أقل تكلفة مثل شيفروليه بولت أو نيسان ليف أو هيونداي كونا متحمسين لاستبدال الأربعة إطارات بهذا الرقم. وهنا يكمن جزء من المشكلة.
يوجد عدد قليل جدًا من الإطارات الخاصة بمركبات ما بعد البيع، لذا فإن المشترين عالقون إلى حد ما إذا كانوا يريدون مثل هذا المنتج.
فكرة الإطار الخاص بالمركبة الكهربائية هي فكرة مثيرة للاهتمام. بصرف النظر عن محاولة جعل الإطار نفسه أكثر هدوءًا، فإن هذه التصميمات الخاصة بالمركبات الكهربائية تهدف إلى تقليل مقاومة التدحرج التي تساعد في حد ذاتها على زيادة أو الحفاظ على النطاق المطالب به من قبل الشركة المصنعة.
بالطبع، القبضة الاستثنائية ومقاومة التدحرج المنخفضة هي سمات متعارضة إلى حد ما.
سيتعين على مالكي المركبات الكهربائية الذين يرغبون في مزيد من التماسك لسياراتهم أكثر مما يمكن أن توفره الإطارات ذات المقاومة المنخفضة للدوران، التضحية ببعض النطاق لتحسين التماسك.
سيلعب تصنيف الأميال دورًا أيضًا في قرار المشتري بشأن إطار جديد، ومرة أخرى، سيؤثر تصنيف الأميال هذا على كل من تماسك ومقاومة التدحرج للإطار نفسه.
لحسن الحظ، هناك عدد كبير من مصنعي الإطارات المختلفين يعملون الآن على فعل ما في وسعهم لتلبية الطلب مع نموه.
يذكر نفس التقرير التحركات من بيريللي وبريدجستون وجودير وميشلان والمزيد لإنشاء إطارات يمكن تركيبها في عدد من الماركات والموديلات المختلفة.
