BMW تستهدف خفض تكاليف إنتاج سياراتها الكهربائية 30%
تكلف السيارات الكهربائية أكثر من نظيراتها العاملة بمحرك الاحتراق الداخلي، ويرجع ذلك إلى ارتفاع تكلفة المواد الخام اللازمة لإنتاج البطاريات.
ويعد أغلى جزء في السيارة الكهربائية هو حزمة البطارية ولهذا السبب، تريد BMW خفض سعر البطاريات بنسبة 30 في المائة، مما سيمكنها من بيع المركبات الكهربائية بسعر أرخص بكثير إنها حاليًا الطريقة الواقعية الوحيدة لكسب المنافسة مع تسلا.
وقد يكون لعلامة تسلا التجارية نصيبها العادل من المشاكل المتعلقة بجودة البناء وميزات القيادة الذاتية الشائنة، لكنها تظل العلامة التجارية المفضلة للسيارات الكهربائية بأمريكا.
والعلامة التجارية البافارية، ستعتمد في سياراتها الكهربائية على خلايا دائرية جديدة بدلًا من الخلايا المنشورية التي كانت تستخدمها.
جدير بالذكر أن تسلا كانت تستخدم بالفعل خلايا اسطوانية، الفرق هنا هو أن خلايا BMW ستتمتع بكثافة طاقة أعلى، مما سيسمح لشركة BMW ببيع سيارات ذات مدى أطول.
وسيقوم شركاؤها الحاليون بتصنيع خلايا BMW المستديرة الجديدة. على الرغم من عدم ذكر أي شيء آخر حول مصادر قطع الغيار، فالمعروف أن BMW تشتري حاليًا بطاريات من الصين وكوريا الجنوبية والسويد.
مازال من غير الواضح كيف ستتمكن BMW من خفض التكاليف بنسبة 30 في المائة، وبرغم انخفاض أسعار البطاريات بشكل كبير خلال السنوات العشر الماضية، فإنها تظل مرتفعة بسبب الزيادات الحادة في أسعار المواد الخام اللازمة لتصنيع البطاريات ومن المحتمل أن تستغرق هذه الأسعار سنوات حتى تستقر، لكن BMW تتوقع أن تستفيد سياراتها i7 و i5 القادمين، والذي سيتم طرحهما العام المقبل.
وفيما يتعلق بفرق الأسعار يمكننا مقارنة موديلات BMW الحالية وهذا بافتراض أن الانخفاض بنسبة 30 في المائة في تكلفة البطارية سيؤثر بشكل مباشر على سعر التجزئة للسيارة.
ويتم بيع سيارة BMW اكس درايف 50 بسعر 83،200 دولار، بينما تبلغ تكلفة محرك آى 4 M50 65،900 دولار.. إذن كيف ستبدو هذه الأسعار ناقص 30 في المائة؟.. نظريًا سيكون سعر IX ما يزيد قليلًا عن 58000 دولار، بينما سيتم بيع i4 عالي المواصفات مقابل 46130 دولارًا، وتبدو هنا الفروق هائلة هائلة.
