بورش تختبر سيارات 911 جي تي 2 آر إس كلوب سبورت 25

خضعت سيارات بورش 911 جي تي 2 آر إس كلوب سبورت 25، لأول مرة بعد الإعلان عنها في أغسطس الماضي، للعديد من الاختبارات المكثفة. 

بورش 911 GT2 RS Clubsport 25
ويعد هذا تطورًا مثيرًا للاهتمام حيث كان من المقرر أن تبدأ عمليات تسليم بورش 911 جي تي 2 آر إس كلوب سبورت 25 في يناير. ومع ذلك، يبدو أن النموذج قد تأخر.
ويبدو النموذج الأولي مطابقًا تقريبًا للصور الرقمية لـ بورش 911 جي تي 2 آر إس كلوب سبورت 25، التي تم إصدارها الصيف الماضي. ومع ذلك، هناك عدد قليل من الاختلافات الطفيفة بما في ذلك المزالج الإضافية سريعة التحرير والمصد الخلفي غير المكتمل.
وتم تصميم السيارة من قبل شركة بورش موتورسبورت للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لشركة مانثي للسباق ذات المسؤولية المحدودة. يُعد نموذج بورش لسد الفجوة بين 991 و992، ويتميز بعدد من الترقيات لتحسين الأداء.
 ومن تلك بين التغييرات، تمت إعادة تصميم المئزر الأمامي الذي يعمل على تحسين تدفق الهواء والكسر المزدوج، مما يساعد على زيادة القوة السفلية على المحور الأمامي. يتميز الطراز أيضًا بغطاء محرك فريد من ألياف الكربون، مستوحى من 911 جي تي 3 آر ويتميز بجناح NACA ذات الموقع المركزي بالإضافة إلى فتحتين كبيرتين.
ويوجد كذلك جناح خلفي ضخم وفتحات تهوية أمامية وغطاء محرك مصمم خصيصًا. ينضم إليهم نظام عادم جديد وموزع تم تحسينه بواسطة مانثي.
ولا تنتهي الترقيات عند هذا الحد حيث تم تجهيز الطراز بقفص أمان متوافق مع الاتحاد الدولي للسيارات، وعجلات قفل مركزي مقاس 18 بوصة، ومسار أوسع بكثير من 911 جي تي 2 آر إس كلوب سبورت. تستوحي السيارة أيضًا بعض الإلهام من طراز 935 العصري حيث تعكس أنظمة التحكم الإلكترونية وجهاز التوجيه هذا الطراز.
وتأتي بورش الجديدة بمحرك توربو مزدوج سعة 3.8 لتر سداسي الأسطوانات ينتج 690 حصان، متصل بناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات يرسل الطاقة إلى العجلات الخلفية.
 ويقتصر الإنتاج على 30 وحدة وستتجه ستة فقط إلى أمريكا الشمالية، حيث ستتكلف 620 ألف دولار قبل الضرائب والشحن.