نقيب المهندسين: شبكات الطرق شرايين الحياة وأساس لأي تنمية |صور
عقدت شعبة الهندسة المدنية بنقابة المهندسين، برئاسة المهندس أحمد رمزي، عدد من المحاضرات خلال الفترة الأخيرة، والتي جاء آخرها بعنوان " الانظمة الذكية لصيانة الطرق المصرية كبديل منافس للنظام التقليدى الحالى"، والتي حاضر فيها الدكتور سعد الجيوشى، فيما تناولت المحاضرة الثانية " تنفيذ مشروعات القطار فائق السرعة بين التحديات والحلول " وحاضر فيها الدكتور رامى السيد شلتوت.
شبكات الطرق شرايين الحياة
وأشاد المهندس هانى ضاحى نقيب المهندسين، بالدورات والندوات التى تنظمها شعبة الهندسة المدنية، لما لها من أثر كبير فى تعليم وتثقيف المهندسين، موضحًا أن شبكات الطرق هى شرايين الحياة، والأساس لأى تنمية، مشيرا إلى أن شبكة الطرق التى يتم تنفيذها فى مصر خلال الست سنوات الماضية لم يتم إنجازها فى الـ 100 سنة السابقة، وهو ما يتطلب ضرورة حمايتها من الحمولات الزائدة والحفاظ عليها من خلال صيانتها، مؤكدًا أن الصيانة تعطى عمرا أطول للطريق لو أحسن صيانتها وإدارتها.
ووجه ضاحى، الشكر لشعبة الهندسة المدنية لاستمرارهم فى عطائهم وتنظيم مثل تلك المحاضرات والندوات التعليمية والتثقيفية للمهندسين.
ومن جانبه قال المهندس أحمد رمزى، رئيس شعبة الهندسة المدنية، إن الشعبة تسعى على ان تكون فى تواصل دائم مع المهندسين من خلال المحاضرات والندوات التى تعقدها، كاشفا انه سيتم التواصل مع مهندسى الشعبة لمعرفة متطلباتهم واحتياجاتهم والاخذ بأفكارهم لتطوير المهنة.
صيانة الطرق
فيما أوضح الدكتور سعد الجيوشي، أن مصر الآن تتساوى مع معظم دول العالم فى مجال صيانة الطرق بل تفوق الكثير من دول العالم، بسبب استخدام التكنولوجيا الحديثة فى الصيانة، مشيرا الى ان مصر اقتحمت منذ ست سنوات التطبيقات الحديثة فى إنشاء وصيانة الطرق، خاصة وأن مصر أصبحت تمتلك شبكة طرق من أكبر الشبكات فى العالم، والتى تحتاج إلى صيانة دورية لها.
وأشاد الجيوشي، بدور ودعم القيادة السياسية فى إدخال تطبيقات وتكنولوجيا اعادة تدوير طبقات الاسفلت لمصر، موضحًا أن هناك نوعين لصيانة الطرق، الأولى هى الطرق التقليدية المتعارف عليها من خلال كشط الأسفلت وإعادة الرصف مرة أخرى، وهى عالية التكلفة، فى حين أن هناك طرق حديثة للصيانة من خلال استخدام تقنيات وتكنولوجيا وتطبيقات حديثة، عن طريق الاستعانة ببعض الآلات والمعدات الحديثة.
ماكينات معالجة الشروخ
وأشار إلى أن هذه التطبيقات تم ادخالها فى مصر عام 2015، فهناك الماكينات التى تعالج الشروخ فى الأسفلت وأخرى لمعالجة الخشونة بالاسفلت، بالاضافة الى ماكينات ومعدات اعادة تدوير طبقات الاسفلت على البارد، وكذلك ماكينات تدوير بكامل العمق للطريق، مؤكدًا أن هذه التكنولوجيا هى إشراقة جديدة فى عالم الرصف وصيانة الطرق.
دعم القيادة السياسية
ومن جانبه أشاد الدكتور رامي السيد شلتوت، بدعم القيادة السياسية لادخال تكنولوجيا النقل الحديثة لمصر، بعد توقيع مصر مذكرة تفاهم مع شركة "سيمنس" الألمانية، لتنفيذ منظومة متكاملة للقطار الكهربائي السريع، الذي سيربط العين السخنة بمدينة العلمين الجديدة، مرورا بالعاصمة الإدارية الجديدة، مشيرا إلى أن طول مشروع القطار الكهربائي السريع (العين السخنة – العلمين)، 460 كم، ويشمل 15 محطة، فيما تصل السرعة التصميمية للقطار إلى 250 كم في الساعة.
وأوضح شلتوت ان الفرق بين القطار السريع وفائق السرعة تتمثل فى أن القطار السريع، السرعة التصميمية له تكون أكبر من 250 كم/ الساعة فى حين القطار فائق السرعة تكون سرعته أكبر من 300 كم/ الساعة.
وأشار شلتوت أن حجم شبكات القطار السريع فى الصين وحدها أكبر من مجموع كل شبكات القطار السريع فى العالم أجمع، فالصين صاحبة النصيب الأكبر من شبكات القطارات السريعة.
وكشف أنه فى عهد الدكتور ابراهيم الدميرى وزير النقل الأسبق، كان هناك مخطط لتنفيذ منظومة متكاملة للقطار الكهربائي السريع يربط الاسكندرية بأسوان بطول حوالى 1000كم، وتم تقسيمه الى أربع مراحل، المرحلة الأولى تبدأ من الجيزه إلى الاسكندرية، والمرحلة الثانية من الجيزه إلى أسيوط، والمرحلة الثالثة من أسيوط الى الأقصر، والمرحلة الرابعة من الأقصر إلى أسوان.
خط قطارات يربط عواصم الدول
وأضاف أنه من المخطط عمل خطوط لقطارات فائقة السرعة تربط عواصم الدول الأفريقية بطول 12000كم، وتم تقسيمها الى 6 خطوط أفقية و4 رأسية.
محاضرات شعبة الهندسة المدنية
ويذكر ان شعبة الهندسة المدنية بدأت منذ أسبوعين عقد سلسلة من المحاضرات والندوات المتخصصة المجانية في المجالات المختلفة بالاستعانة بالاستشاريين المتخصصين في هذه المجالات، تعقد أسبوعيا كل يوم سبت على مدار أربعة أشهر، وتنتهى يوم 25 ديسمبر القادم.
شارك في الحضور المهندس أحمد حشيش أمين الصندوق المساعد المتحدث الاعلامي للنقابة، والمهندس هشام ابوسنة رئيس نقابة مهندسي القاهرة، الدكتور حماد عبدالله رئيس المكتب الفني.
