تويوتا تحاول إقناع إدارة بايدن بالتمهل تجاه التحول إلى السيارات الكهربائية
أعلنت شركة تويوتا، أنه ليست على عجلة من أمرها فيما يتعلق بإنتاج السيارات الكهربائية، باعتبارها مستقبل النقل فيما يوحي بأن تويوتا ككيان عالمى متردد في جعل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات الخيار الوحيد للمستقبل، حيث إن تويوتا هي واحدة من قلة قليلة من صانعي السيارات الرئيسيين الذين يقدمون سيارة تويوتا تعمل بخلايا وقود الهيدروجين للجمهور.
تويوتا تحاول إقناع إدارة بايدن بالتمهل تجاه التحول الكهربي
تويوتا ميراي الهيدروجينية
وأكدت تويوتا مرارا التكاليف طويلة الأجل لملكية BEV طويلة المدى وأنها "أعلى بكثير" من تلك الخاصة بسيارة PHEV.ومع ذلك، وفقًا لتقرير صادر عن صحيفة نيويورك تايمز، أدت وجهة النظر هذه إلى قيام شركة صناعة السيارات اليابانية بالضغط على قادة الكونجرس - خلف الأبواب المغلقة - حيث تهدف إلى التراجع عن الخطط التي يتعين على إدارة بايدن تسريع الانتقال إلى المركبات الكهربائية.
الشحن بطاقة الهيدروجين
وروجت تويوتا لفترة طويلة أن طاقة الهيدروجين هى المستقبل بالنسبة للتنقل الحديث - واستثمرت فعليا في هذه التقنية، وتواصل تويوتا المضي قدمًا مع سيارتها ميراي، الآن في جيلها الثاني. وعلى الرغم من أنهم سيعترفون بأن الاستخدام الواسع الانتشار لسيارات الهيدروجين ربما ليس قريبا جدا، إلا أن هناك اعتقادًا بأنه يجب إعطاء الأولوية للمركبات الهجينة التي تعمل بالبنزين لنقلنا إلى هناك.
وتشير تقارير عالمية إلى أن التحول السريع من السيارات التي تعمل بالغاز إلى السيارات الكهربائية يمكن أن يؤدي إلى هلاك مصالح شركة تويوتا التجارية. المصالح التي كانت تتمحور حول مستقبل الهيدروجين، وليس على مستقبل كهربائي.
تويوتا رائدة في مجال المستقبل الأخضر ولكن
تويوتا بالبطاريات الصلبة
على مدى العقدين الماضيين على الأقل، صنفت تويوتا نفسها على أنها رائدة في مستقبل نظيف ومستدام.
وكانت سيارة بريوس جزءًا كبيرًا من اللغز، وليس هناك شك في أن طرحها مبكرًا في السوق ساعد في تسريع اعتماد الكهرباء. ولكن الآن، يبدو أن تويوتا تحاول كبح التقدم في مجال الانبعاثات. في حين أن تسويقهم قد يوحي بخلاف ذلك، فإن جهودهم السياسية لابطاء التحول الكهربي ترسم صورة مختلفة.
وقد أشارت تقارير خاصة جدا إلى أن تويوتا كانت أكبر شركة مانحة حتى الآن للجمهوريين في الكونغرس الذين عارضوا نتيجة الانتخابات الرئاسية لعام 2020". ومعروف أن إدارة ترامب دارة ترامب عارضت بشكل واضح وضع كاليفورنيا معايير الانبعاثات الخاصة بها، ولكن إدارة بايدن سمحت للولاية بذلك.
toyota-cpod-ev
جهود تويوتا تجاوزت الفضاء الأمريكي، حيث استنكر المسؤولون التنفيذيون الهنود المرتبطون بالعلامة التجارية اليابانية هدف البلاد المتمثل في الذهاب إلى جميع السيارات الكهربائية بحلول عام 2030. وفي العام الماضي، طلبت شركة صناعة السيارات اليابانية من الحكومات إعادة النظر في الحظر الشامل لمبيعات سيارات الاحتراق الداخلي ICE.
وادعى رئيس مجلس إدارة تويوتا، أكيو تويودا أن اليابان ستستنفد الكهرباء، في الصيف إذا كانت جميع السيارات كهربائية. وأضاف أن البنية التحتية اللازمة لدعم الانتقال الكامل إلى المركبات الكهربائية ستكلف البلاد ما يعادل 135 مليار دولار إلى 358 مليار دولار. وتظهر أرقام وكالة حماية البيئة أن تويوتا تعاني من الركود عندما يتعلق الأمر بالاقتصاد في استهلاك الوقود. يُزعم أن العلامة التجارية التي كانت ذات يوم رائدة قد أعطت الأولوية لمبيعات سيارات الدفع الرباعي والشاحنات ذات الهامش المرتفع، مما جعلها في المستوى الأدنى من تصنيفات الاقتصاد الأمريكي.
رئيس تويوتا أكيو تويودا
مع قيام العديد من شركات السيارات بتحديد مواعيد نهائية صارمة للتخلص التدريجي من محرك الاحتراق الداخلي، قد تجد تويوتا نفسها في موقف صعب. من المؤكد أن ذلك سيفسر ضغوطاتهم المستمرة وحتى الآن لم تحقق تويوتا شيئًا في هذا المجال.
وفي كل الأحوال فإن الرياح حتى الآن تجري بما لاتشتهي سفن تويوتا، وهذه هي الصين التي تشترط أن تضمن شركات صناعة السيارات أن تكون 40 في المائة على الأقل من مبيعاتها عبارة عن سيارات كهربائية بحلول عام 2030. وفي الوقت الحالي، فإن عروض تويوتا الكهربائية الوحيدة للسوق الصيني هى CH – R EV و IZOA وهي نتاج تعاون مع المنتجين المحليين FAW وGAC.
وكل ذلك يمثل نقطة في المحيط مقارنة بما يتجه إليه السوق العالمي حاليا خاصة في أمريكا والصين السوقين الأكبر عالميا.
