برلماني: أرفض فصل هيئة السكك الحديدية عن وزارة النقل وتطوير العنصر البشري ضروري
قال حمدى عبد الوهاب أبو خشيم عضو لجنة النقل بمجلس النواب، إن المقترح الخاص بفصل هيئة سكك حديد مصر عن وزارة النقل، باعتبارها هيئة مستقلة تخضع لإشراف رئاسة مجلس الوزراء أمر مرفوض.
طفرة كبيرة
وأكد لـ "فيتو" أن هناك طفرة كبيرة حدثت بهذا المرفق الهام فبعد أن كانت وزارة النقل من ابرز الوزارات المستمرة فى الخسائر على مدى السنوات الماضية إلا أنه بعد تولى كامل الوزير قيادة الوزارة أصبحت تجنى ثمارها والفصل لن يحل أزمة الحوادث.
التطوير
وأوضح أن التصدي لحوادث القطارات التى تحدث تكون عن طريق التطوير لكل منظومة السكك الحديدية سواء كانت الالات او العربات او الصنافير والاشارات والجرارات وقضبان السكة الحديد وتدريب العاملين وزيادة رواتب سائقي القطارات وإنشاء معهد متخصص فى تعليم سائقي القطارات على ان يكون تحديث وتطوير العنصر البشري هو العمود الفقري لتطوير المنظومة بالكامل.
اقتراح
وكانت النائبة إيفلين متى بطرس، عضو مجلس النواب، تقدمت باقتراح بشأن فصل هيئة سكك حديد مصر عن وزارة النقل، واعتبارها هيئة مستقلة تخضع لإشراف رئاسة مجلس الوزراء جدلا بين أعضاء مجلس النواب وتباين في الآراء.
وقالت في مقترحها، إن سكك حديد مصر، وجهة الملايين من الركاب يوميا للتنقل بين محافظات مصر المختلفة، من شمال البلاد إلى جنوبها، ومن شرقها إلى غربها، يرتادها الملايين من المصريين يوميًا.
وأكملت "متى": وعلى الرغم التاريخ العريق للسكة الحديد بمصر، التي تعدّ الأقدم في إفريقيا والوطن العربي، كونها بدأت العمل في 1856، إلا أن القضبان تشهد العديد من المشاكل، بين الزحام والتصادم والتأخر والحوادث الضخمة التي راح ضحيتها المئات على مدار عقود، والتي ارتفعت وتيرتها الفترة الأخيرة بشكل ملفت.
وأوضحت "متى"، أن الدولة حاليا اختارت أن تواجه مشاكلها ونجحت في حل العديد من المشكلات في أكثر من قطاع أهمها مشكلات البنية الأساسية للكهرباء، ويجب أن يتم التعامل مع المشاكل فورًا، ولكن قبل البدء في إصلاح البنية التحتية للسكك الحديد فإننا نحتاج إلى تغيير فكر إدارة المنظومة بالتدريب والتطوير والتكنولوجيا، وهو لن يحدث إلا من خلال فصل هيئة السكة الحديد عن وزارة النقل، و اعتبارها هيئة مستقل تخضع لإشراف رئاسة مجلس الوزراء، كما هو معمول به في كل دول العالم.
طفرة كبيرة
وأكد لـ "فيتو" أن هناك طفرة كبيرة حدثت بهذا المرفق الهام فبعد أن كانت وزارة النقل من ابرز الوزارات المستمرة فى الخسائر على مدى السنوات الماضية إلا أنه بعد تولى كامل الوزير قيادة الوزارة أصبحت تجنى ثمارها والفصل لن يحل أزمة الحوادث.
التطوير
وأوضح أن التصدي لحوادث القطارات التى تحدث تكون عن طريق التطوير لكل منظومة السكك الحديدية سواء كانت الالات او العربات او الصنافير والاشارات والجرارات وقضبان السكة الحديد وتدريب العاملين وزيادة رواتب سائقي القطارات وإنشاء معهد متخصص فى تعليم سائقي القطارات على ان يكون تحديث وتطوير العنصر البشري هو العمود الفقري لتطوير المنظومة بالكامل.
اقتراح
وكانت النائبة إيفلين متى بطرس، عضو مجلس النواب، تقدمت باقتراح بشأن فصل هيئة سكك حديد مصر عن وزارة النقل، واعتبارها هيئة مستقلة تخضع لإشراف رئاسة مجلس الوزراء جدلا بين أعضاء مجلس النواب وتباين في الآراء.
وقالت في مقترحها، إن سكك حديد مصر، وجهة الملايين من الركاب يوميا للتنقل بين محافظات مصر المختلفة، من شمال البلاد إلى جنوبها، ومن شرقها إلى غربها، يرتادها الملايين من المصريين يوميًا.
وأكملت "متى": وعلى الرغم التاريخ العريق للسكة الحديد بمصر، التي تعدّ الأقدم في إفريقيا والوطن العربي، كونها بدأت العمل في 1856، إلا أن القضبان تشهد العديد من المشاكل، بين الزحام والتصادم والتأخر والحوادث الضخمة التي راح ضحيتها المئات على مدار عقود، والتي ارتفعت وتيرتها الفترة الأخيرة بشكل ملفت.
وأوضحت "متى"، أن الدولة حاليا اختارت أن تواجه مشاكلها ونجحت في حل العديد من المشكلات في أكثر من قطاع أهمها مشكلات البنية الأساسية للكهرباء، ويجب أن يتم التعامل مع المشاكل فورًا، ولكن قبل البدء في إصلاح البنية التحتية للسكك الحديد فإننا نحتاج إلى تغيير فكر إدارة المنظومة بالتدريب والتطوير والتكنولوجيا، وهو لن يحدث إلا من خلال فصل هيئة السكة الحديد عن وزارة النقل، و اعتبارها هيئة مستقل تخضع لإشراف رئاسة مجلس الوزراء، كما هو معمول به في كل دول العالم.
