هامر EV تعتمد على بطارية Ultium داخل السيارات الكهربائية
تتميز جي إم سي هامر EV بالإصدار الأول Edition 1 لعام 2022 تكون أول مركبة إنتاج عام ترتكز على هندسة بطارية Ultium الجديدة كلّيا من جنرال موتورز، كما توفر خصائص ريادية للسير على الطرقات العادية والدروب الوعرة، مع باقة واسعة من المزايا الديناميكية وتلك المتعلّقة بالأداء.
وأشار كين موريس، نائب الرئيس لبرامج المركبات ذاتية القيادة والمركبات الكهربائية في ’جنرال موتورز‘، إلى أن تقوم ’هامر EV‘، بصفتها أولى المركبات الكهربائية من الجيل المقبل لدى جنرال موتورز، بتعديل النماذج التقليدية لمركبات الدروب الوعرة والشاحنات بشكل كبير.
كما إنها ستطرح تقنيات حديثة شاملة بطاريتنا الجديدة بالكامل من نوع Ultium، ووحدات الدفع Ultium Drive وأول نظام لاسلكي لإدارة البطارية في قطاع السيارات.
خلايا Ultium
تُعتبر بطاريات Ultium فريدة من نوعها بعالم السيارات بسبب خلاياها الضخمة بنمط الجيوب، بحيث يمكن توضيبها بشكل عمودي أو أفقي ضمن وحدة البطارية ويتم في شاحنة ’هامر EV‘ بإصدار Edition 1 استخدام طبقتين من وحدات الخلايا العمودية لتشكيل باقة مجمَعة من 24 وحدة بحيث تمنح مدى مسافة تقدّرها ’جنرال موتورز‘ بأكثر من 350 ميلاً6 563/ كيلومتر.
وإلى جانب الطاقة والمسافة، ستساهم وحدة بطارية Ultium بتعزيز ميّزة القيادة الديناميكية والخصائص الهندسية في ’هامر EV‘، حيث يساهم موضع التركيب المنخفض للوحدة ضمن الشاسيه بتخفيض مركز الجاذبية، مما يعزّز الإحساس العام بالسيطرة والثبات في المركبة.
كما يساهم التوضيب المدمَج لوحدة بطارية Ultium في منح أبعاد مثالية لشاحنة ’هامر EV‘ بحيث تلائم جيداً الدروب الوعرة، وهذا يشمل البروز الأمامي القصير وزاوية الخلوص الأمامية القصيرة.
وبفضل التقنيات الكيميائية المتطوّرة جداً لدى ’جنرال موتورز‘ التي تجمع بين النيكل والكوبالت والمنغنيز والألمنيوم (NCMA)، فإن بطاريات Ultium الموجودة في ’هامر EV‘ ستحوي بعض أعلى مستويات النيكل وأقل مستويات الكوبالت – المادّة النادرة عالية التكلفة – مقارنة مع أي خلية جَيب كبيرة الحجم. وتساهم التطوّرات الحاصلة في مجال كيمياء Ultium بتمكين شركة ’جنرال موتورز‘ من استخدام 70 بالمئة أقل من الكوبالت بالمقارنة مع الجيل السابق من المركبات الكهربائية (EV) الموجودة لديها.
كما ستكون ’هامر EV‘ أول مركبة ضمن مجموعة ’جنرال موتورز‘ التي تتميّز بنظام الإدارة اللاسلكية للبطارية من الشركة، وهو ما يحافظ على التوازن بين مجموعات خلايا بطارية الشاحنة لتوفير الأداء الأمثل وإطالة عمر البطارية.
تحويل مركبات الدروب الوعرة إلى كهربائية
قال آدم كوياتكوسكي، كبير المهندسين التنفيذيين لأنظمة الدفع الكهربائي الدولية في ’جنرال موتورز‘: "هذه أول شاحنة نقوم بتصميمها وفق نظام دفع خاص بمركبة كهربائية. وسيساهم تصميم الشاحنة ونظام الدفع معاً بتعزيز قدرات الأداء الفريدة في ’هامر EV‘، إضافة إلى جعلها الشاحنة الأصلب التي تقوم ’جنرال موتورز‘ بصنعها على الإطلاق.
سوف تُنتِج مولّدات الدفع الثلاثة لنظام Ultium Drive في طراز Edition 1 قوّة مجمعة تقدّرها ’جنرال موتورز‘ بنحو 1,000 حصان، وعند مضاعفتها عبر معدّلات التعشيق لوحدات الدفع الأمامي والخلفية، يتوفر أكثر من 11,500 رطل-قدم من العزم وفق تقديرات ’جنرال موتورز‘ عند العجلات الأربع.
وأشار كين موريس، نائب الرئيس لبرامج المركبات ذاتية القيادة والمركبات الكهربائية في ’جنرال موتورز‘، إلى أن تقوم ’هامر EV‘، بصفتها أولى المركبات الكهربائية من الجيل المقبل لدى جنرال موتورز، بتعديل النماذج التقليدية لمركبات الدروب الوعرة والشاحنات بشكل كبير.
كما إنها ستطرح تقنيات حديثة شاملة بطاريتنا الجديدة بالكامل من نوع Ultium، ووحدات الدفع Ultium Drive وأول نظام لاسلكي لإدارة البطارية في قطاع السيارات.
خلايا Ultium
تُعتبر بطاريات Ultium فريدة من نوعها بعالم السيارات بسبب خلاياها الضخمة بنمط الجيوب، بحيث يمكن توضيبها بشكل عمودي أو أفقي ضمن وحدة البطارية ويتم في شاحنة ’هامر EV‘ بإصدار Edition 1 استخدام طبقتين من وحدات الخلايا العمودية لتشكيل باقة مجمَعة من 24 وحدة بحيث تمنح مدى مسافة تقدّرها ’جنرال موتورز‘ بأكثر من 350 ميلاً6 563/ كيلومتر.
وإلى جانب الطاقة والمسافة، ستساهم وحدة بطارية Ultium بتعزيز ميّزة القيادة الديناميكية والخصائص الهندسية في ’هامر EV‘، حيث يساهم موضع التركيب المنخفض للوحدة ضمن الشاسيه بتخفيض مركز الجاذبية، مما يعزّز الإحساس العام بالسيطرة والثبات في المركبة.
كما يساهم التوضيب المدمَج لوحدة بطارية Ultium في منح أبعاد مثالية لشاحنة ’هامر EV‘ بحيث تلائم جيداً الدروب الوعرة، وهذا يشمل البروز الأمامي القصير وزاوية الخلوص الأمامية القصيرة.
وبفضل التقنيات الكيميائية المتطوّرة جداً لدى ’جنرال موتورز‘ التي تجمع بين النيكل والكوبالت والمنغنيز والألمنيوم (NCMA)، فإن بطاريات Ultium الموجودة في ’هامر EV‘ ستحوي بعض أعلى مستويات النيكل وأقل مستويات الكوبالت – المادّة النادرة عالية التكلفة – مقارنة مع أي خلية جَيب كبيرة الحجم. وتساهم التطوّرات الحاصلة في مجال كيمياء Ultium بتمكين شركة ’جنرال موتورز‘ من استخدام 70 بالمئة أقل من الكوبالت بالمقارنة مع الجيل السابق من المركبات الكهربائية (EV) الموجودة لديها.
كما ستكون ’هامر EV‘ أول مركبة ضمن مجموعة ’جنرال موتورز‘ التي تتميّز بنظام الإدارة اللاسلكية للبطارية من الشركة، وهو ما يحافظ على التوازن بين مجموعات خلايا بطارية الشاحنة لتوفير الأداء الأمثل وإطالة عمر البطارية.
تحويل مركبات الدروب الوعرة إلى كهربائية
قال آدم كوياتكوسكي، كبير المهندسين التنفيذيين لأنظمة الدفع الكهربائي الدولية في ’جنرال موتورز‘: "هذه أول شاحنة نقوم بتصميمها وفق نظام دفع خاص بمركبة كهربائية. وسيساهم تصميم الشاحنة ونظام الدفع معاً بتعزيز قدرات الأداء الفريدة في ’هامر EV‘، إضافة إلى جعلها الشاحنة الأصلب التي تقوم ’جنرال موتورز‘ بصنعها على الإطلاق.
سوف تُنتِج مولّدات الدفع الثلاثة لنظام Ultium Drive في طراز Edition 1 قوّة مجمعة تقدّرها ’جنرال موتورز‘ بنحو 1,000 حصان، وعند مضاعفتها عبر معدّلات التعشيق لوحدات الدفع الأمامي والخلفية، يتوفر أكثر من 11,500 رطل-قدم من العزم وفق تقديرات ’جنرال موتورز‘ عند العجلات الأربع.
