تعرف على دور علبة تروس DSG في السيارات
يعد ناقل الحركة بالسيارة جزء رئيسي في التحكم والقيادة ونواقل الحركة تنوعت أنواعها ومن أشهرها الآن علبة تروس DSG والتي تضم وحدتين من صندوق التروس المستقلة two independent gearbox units، لأنها تتحرك من خلال التروس، وآلية مزدوجة القابض dual-clutch تسمح للمحرك للتعامل مع كل من علب التروس اثنين في المقابل عبر عمودي إدارة drive shafts.
علبة التروس ذات القابض المزدوج تسمح للتغير بين التروس دون انقطاع في تدفق الطاقة.
كيف تعمل تروس DSG ومما تتكون :
يتحكم في علبة التروس DSG وحدة نمطية ميكاترونيك mechatronics module تضم وحدة التحكم الألكترونية electronic control unit وأجهزة استشعار مختلفة بالإضافة إلى عناصر تحكم هيدروليكية في وحدة واحدة مدمجة.
- علبة التروس DSG مزدوجة القابض dual-clutch gearbox تقدم نمطين من القيادة، نمط القيادة العادية normal mode ونمط القيادة الرياضية sport mode.
في وضع القيادة الرياضية يظل فتيس ال DSG مبقياً علي الغيارات أطول فترة ممكنة بالإضافة إلي الانتقال إلي الترس الأقل shifting down مبكراً عند الضرورة.
يمكن أيضا تغيير النقلات يدويا عبر أزرار التبديل التيبترونيك Tiptronic switches الموجودة في عجلة القيادة متعددة الوظائف مما يضفي اسلوباً رياضياً عند القيام بهذا العمل.وفي كل الأحوال فإن القابض clutch يعمل أوتوماتيكيًا بصفة دائمة.
ما هي المحركات التي يعمل معها ناقل DSG:
يتناسب ناقل الحركة DSG الـ6 سرعات اكثر مع المحركات ذات الطاقة الأكبر بعزم دوران اكثر من 250 نيوتن متر. القابض المزدوج dual clutch يتكون من زوج من الألواح المتعددة two multi-plate clutches تعمل في حوض من الزيت.
وتأتي علبة التروس DSG الـ7 سرعات في نسختين مختلفتين:
A - للمحركات الصغيرة: أقصي عزم دوران 250 نيوتن متر وفي هذا التطبيق يأتي القابض المزدوج في بيئة جافة - خالية من حوض الزيت.
B - للمحركات التي تتعرض لأحمال مرتفعة: أقصى عزم دوران 600 نيوتن متر. وتم تصميم هذا الDSG لمواجهة عزم الدوران العالية.
أولا: لعلبة التروس مزدوجة القابض DSG قصة خاصة مع بمجموعة فولكس فاجن وهي فعلا قصة نجاح حقيقية لصناعة السيارات في السوق العالمية.
فقد أنتجت حتى الآن 3.4 مليون وحدة من علبة التروس الأوتوماتيكية في مصنع كاسل لنواقل الحركة لماركات مثل أودي، سيات، سكودا، سيارات فولكس واجن فولكس واجن التجارية وتم إنتاج 150000 وحدة إضافية في داليان (الصين) ليصبح المجموع الكلي من الإنتاج العالمي أكثر من 3.5 مليون.
ثانيا: في عام 2003 تم إطلاق أول ناقل حركة مزدوج القابض في العالم من شركة فولكسفاجن هو DSG 6-Speeds والذي كان يستخدم في البداية في السيارة جولف R32 و أودي TT. وفي الوقت نفسه، تقدم الآن DSG أقصى قدر من الراحة، والاقتصاد في استهلاك الوقود ومتعة القيادة في جميع سلسلة نماذج فولكس فاجن.
ثالثا: منذ عام 2008 وDSG بـ7 سرعات أيضا متاحة للمحركات الأصغر في السعة مع ما يصل الى قوة 125 كيلو واط وعزم دوران 250 نيوتن متر. وفي عام 2009، قدمت فولكسفاجن DQ500، أضافة أخري لتشكيلة DSG مما يجعل ناقل الحركة الأوتوماتيك متاحًا أيضًا لعملاء السيارات ذات السعة الكبيرة (ما يصل إلى 500 نيوتن متر عزم دوران المحرك)، على سبيل المثال أودي TTRS.
علبة التروس ذات القابض المزدوج تسمح للتغير بين التروس دون انقطاع في تدفق الطاقة.
كيف تعمل تروس DSG ومما تتكون :
يتحكم في علبة التروس DSG وحدة نمطية ميكاترونيك mechatronics module تضم وحدة التحكم الألكترونية electronic control unit وأجهزة استشعار مختلفة بالإضافة إلى عناصر تحكم هيدروليكية في وحدة واحدة مدمجة.
- علبة التروس DSG مزدوجة القابض dual-clutch gearbox تقدم نمطين من القيادة، نمط القيادة العادية normal mode ونمط القيادة الرياضية sport mode.
في وضع القيادة الرياضية يظل فتيس ال DSG مبقياً علي الغيارات أطول فترة ممكنة بالإضافة إلي الانتقال إلي الترس الأقل shifting down مبكراً عند الضرورة.
يمكن أيضا تغيير النقلات يدويا عبر أزرار التبديل التيبترونيك Tiptronic switches الموجودة في عجلة القيادة متعددة الوظائف مما يضفي اسلوباً رياضياً عند القيام بهذا العمل.وفي كل الأحوال فإن القابض clutch يعمل أوتوماتيكيًا بصفة دائمة.
ما هي المحركات التي يعمل معها ناقل DSG:
يتناسب ناقل الحركة DSG الـ6 سرعات اكثر مع المحركات ذات الطاقة الأكبر بعزم دوران اكثر من 250 نيوتن متر. القابض المزدوج dual clutch يتكون من زوج من الألواح المتعددة two multi-plate clutches تعمل في حوض من الزيت.
وتأتي علبة التروس DSG الـ7 سرعات في نسختين مختلفتين:
A - للمحركات الصغيرة: أقصي عزم دوران 250 نيوتن متر وفي هذا التطبيق يأتي القابض المزدوج في بيئة جافة - خالية من حوض الزيت.
B - للمحركات التي تتعرض لأحمال مرتفعة: أقصى عزم دوران 600 نيوتن متر. وتم تصميم هذا الDSG لمواجهة عزم الدوران العالية.
أولا: لعلبة التروس مزدوجة القابض DSG قصة خاصة مع بمجموعة فولكس فاجن وهي فعلا قصة نجاح حقيقية لصناعة السيارات في السوق العالمية.
فقد أنتجت حتى الآن 3.4 مليون وحدة من علبة التروس الأوتوماتيكية في مصنع كاسل لنواقل الحركة لماركات مثل أودي، سيات، سكودا، سيارات فولكس واجن فولكس واجن التجارية وتم إنتاج 150000 وحدة إضافية في داليان (الصين) ليصبح المجموع الكلي من الإنتاج العالمي أكثر من 3.5 مليون.
ثانيا: في عام 2003 تم إطلاق أول ناقل حركة مزدوج القابض في العالم من شركة فولكسفاجن هو DSG 6-Speeds والذي كان يستخدم في البداية في السيارة جولف R32 و أودي TT. وفي الوقت نفسه، تقدم الآن DSG أقصى قدر من الراحة، والاقتصاد في استهلاك الوقود ومتعة القيادة في جميع سلسلة نماذج فولكس فاجن.
ثالثا: منذ عام 2008 وDSG بـ7 سرعات أيضا متاحة للمحركات الأصغر في السعة مع ما يصل الى قوة 125 كيلو واط وعزم دوران 250 نيوتن متر. وفي عام 2009، قدمت فولكسفاجن DQ500، أضافة أخري لتشكيلة DSG مما يجعل ناقل الحركة الأوتوماتيك متاحًا أيضًا لعملاء السيارات ذات السعة الكبيرة (ما يصل إلى 500 نيوتن متر عزم دوران المحرك)، على سبيل المثال أودي TTRS.
