أسباب ارتفاع حرارة محرك سيارتك
يعتقد سائق السيارات أن درجة حرارة التشغيل العادية لمحرك الاحتراق الداخلي تتراوح بين 87 درجة و105 درجات لكل محرك، يتم تحديد درجة حرارة التشغيل من تلقاء نفسه حيث يعمل بثبات أكبر.
تعمل وحدات الطاقة في السيارات الحديثة عند درجة حرارة 100 درجة - 105 درجات في أسطوانات المحرك عندما يتم إشعال خليط العمل تسخن غرفة الاحتراق حتى 2500 درجة، وتتمثل مهمة المبرد في الحفاظ على قيمة درجة حرارة مثالية لا تتجاوز القاعدة.
أسباب ارتفاع درجة حرارة المحرك
يمكن أن يكون سبب ارتفاع درجة الحرارة العديد من الأسباب، وكلها مرتبطة بخلل في نظام التبريد أو جودة المبرد، وكذلك تلوث سترة نظام التبريد مما يضعف قدرة السائل، ومن المهم استخدام قطع غيار عالية الجودة وإلا ستحدث مشاكل تؤثر سلبًا على عمل المحرك ككل ومنها:
مستوى منخفض لسائل التبريد
المشكلة الأكثر شيوعًا هي نقص سائل التبريد في النظام. المبرد ، على شكل مضاد للتجمد أو مضاد للتجمد ، يدور باستمرار عبر النظام، ويزيل الحرارة من أجزاء المحرك الساخنة. إذا كان مستوى سائل التبريد غير كافٍ ، فلن تتبدد الحرارة بشكل كافٍ ، مما يعني أن ارتفاع درجة الحرارة سيكون أمرًا لا مفر منه. إذا لم يكن من الممكن إضافة المبرد ، فقم بتشغيل الموقد لتقليل احتمالية ارتفاع درجة الحرارة. في الحالات القصوى ، قم بتعبئة الماء العادي أو المقطر ، وبعد ذلك يجب شطف نظام التبريد ، ثم ملئه بسائل معالج خاص بنظام التبريد . عند درجة حرارة أعلى من 90 درجة ، أوقف السيارة فورًا وأوقف تشغيل الإشعال، واترك المحرك يبرد.
مروحة التبريد كهربائية
تنفخ المروحة الكهربائية الهواء البارد على الرادياتير ، وهو أمر ضروري بشكل خاص عند القيادة بسرعات منخفضة عندما لا يكون هناك تدفق هواء كافٍ. يمكن تركيب المروحة أمام وخلف المبرد. إذا بدأ سهم درجة الحرارة في الارتفاع ، أوقف السيارة وافحص المروحة للتأكد من عملها.
الترموستات التالف
يعد منظم الحرارة أحد العناصر الرئيسية لنظام التبريد. يتكون نظام التبريد من دائرتين: صغيرة وكبيرة. تعني الدائرة الصغيرة أن السائل يدور فقط من خلال المحرك. في دائرة كبيرة ، يدور السائل في جميع أنحاء النظام. يساعد منظم الحرارة في الحصول بسرعة على درجة حرارة التشغيل والحفاظ عليها. بفضل العنصر الحساس الذي يفتح الصمام عند 90 درجة ، يدخل السائل في الدائرة الكبيرة والعكس صحيح. يعتبر منظم الحرارة معيبًا اذا لم يتم الوصول إلى درجة حرارة التشغيل لسائل التبريد ، ويمكن وضع منظم الحرارة مباشرة في كتلة الأسطوانة ، في غلاف منفصل ، أو ككل مع مستشعر درجة الحرارة ومضخة.
اتساخ المبرد
كل 80-100 ألف كيلومتر ، يلزم شطف المبرد مع نظام التبريد بالكامل لأن المبرد يتعرض للانسداد، ولغسل الرادياتير ، يجب استخدام مركبات خاصة تضاف إلى مانع التجمد القديم ، حيث يعمل المحرك على هذا "الخليط" لمدة 10-15 دقيقة ، وبعد ذلك تحتاج إلى إزالة الماء من النظام. يُنصح بإزالة الرادياتير وشطفه بالماء تحت الضغط من الداخل والخارج.
أسباب انخفاض درجة حرارة المحرك
يمكن أن تكون درجة حرارة المحرك غير المقدرة في الحالات التالية:
استخدام ترموستات غير مناسب
أداء عالٍ لمراوح التبريد أو تشغيلها القسري من لحظة بدء تشغيل المحرك.
عدم مراعاة نسبة خلط مضاد التجمد بالماء.
إذا قمت بشراء مركز مضاد للتجمد ، فيجب تخفيفه بالماء المقطر. إذا انخفضت درجة الحرارة في منطقتك إلى 30 درجة كحد أقصى ، فاشترِ مضادًا للتجمد يحمل علامة "-80" وخففه 1: 1 بالماء. في هذه الحالة ، سيتم تسخين السائل الناتج وتبريده في الوقت المناسب ، ولن يفقد أيضًا خصائص التشحيم ، وهو أمر ضروري للغاية للمضخة.
تعمل وحدات الطاقة في السيارات الحديثة عند درجة حرارة 100 درجة - 105 درجات في أسطوانات المحرك عندما يتم إشعال خليط العمل تسخن غرفة الاحتراق حتى 2500 درجة، وتتمثل مهمة المبرد في الحفاظ على قيمة درجة حرارة مثالية لا تتجاوز القاعدة.
أسباب ارتفاع درجة حرارة المحرك
يمكن أن يكون سبب ارتفاع درجة الحرارة العديد من الأسباب، وكلها مرتبطة بخلل في نظام التبريد أو جودة المبرد، وكذلك تلوث سترة نظام التبريد مما يضعف قدرة السائل، ومن المهم استخدام قطع غيار عالية الجودة وإلا ستحدث مشاكل تؤثر سلبًا على عمل المحرك ككل ومنها:
مستوى منخفض لسائل التبريد
المشكلة الأكثر شيوعًا هي نقص سائل التبريد في النظام. المبرد ، على شكل مضاد للتجمد أو مضاد للتجمد ، يدور باستمرار عبر النظام، ويزيل الحرارة من أجزاء المحرك الساخنة. إذا كان مستوى سائل التبريد غير كافٍ ، فلن تتبدد الحرارة بشكل كافٍ ، مما يعني أن ارتفاع درجة الحرارة سيكون أمرًا لا مفر منه. إذا لم يكن من الممكن إضافة المبرد ، فقم بتشغيل الموقد لتقليل احتمالية ارتفاع درجة الحرارة. في الحالات القصوى ، قم بتعبئة الماء العادي أو المقطر ، وبعد ذلك يجب شطف نظام التبريد ، ثم ملئه بسائل معالج خاص بنظام التبريد . عند درجة حرارة أعلى من 90 درجة ، أوقف السيارة فورًا وأوقف تشغيل الإشعال، واترك المحرك يبرد.
مروحة التبريد كهربائية
تنفخ المروحة الكهربائية الهواء البارد على الرادياتير ، وهو أمر ضروري بشكل خاص عند القيادة بسرعات منخفضة عندما لا يكون هناك تدفق هواء كافٍ. يمكن تركيب المروحة أمام وخلف المبرد. إذا بدأ سهم درجة الحرارة في الارتفاع ، أوقف السيارة وافحص المروحة للتأكد من عملها.
الترموستات التالف
يعد منظم الحرارة أحد العناصر الرئيسية لنظام التبريد. يتكون نظام التبريد من دائرتين: صغيرة وكبيرة. تعني الدائرة الصغيرة أن السائل يدور فقط من خلال المحرك. في دائرة كبيرة ، يدور السائل في جميع أنحاء النظام. يساعد منظم الحرارة في الحصول بسرعة على درجة حرارة التشغيل والحفاظ عليها. بفضل العنصر الحساس الذي يفتح الصمام عند 90 درجة ، يدخل السائل في الدائرة الكبيرة والعكس صحيح. يعتبر منظم الحرارة معيبًا اذا لم يتم الوصول إلى درجة حرارة التشغيل لسائل التبريد ، ويمكن وضع منظم الحرارة مباشرة في كتلة الأسطوانة ، في غلاف منفصل ، أو ككل مع مستشعر درجة الحرارة ومضخة.
اتساخ المبرد
كل 80-100 ألف كيلومتر ، يلزم شطف المبرد مع نظام التبريد بالكامل لأن المبرد يتعرض للانسداد، ولغسل الرادياتير ، يجب استخدام مركبات خاصة تضاف إلى مانع التجمد القديم ، حيث يعمل المحرك على هذا "الخليط" لمدة 10-15 دقيقة ، وبعد ذلك تحتاج إلى إزالة الماء من النظام. يُنصح بإزالة الرادياتير وشطفه بالماء تحت الضغط من الداخل والخارج.
أسباب انخفاض درجة حرارة المحرك
يمكن أن تكون درجة حرارة المحرك غير المقدرة في الحالات التالية:
استخدام ترموستات غير مناسب
أداء عالٍ لمراوح التبريد أو تشغيلها القسري من لحظة بدء تشغيل المحرك.
عدم مراعاة نسبة خلط مضاد التجمد بالماء.
إذا قمت بشراء مركز مضاد للتجمد ، فيجب تخفيفه بالماء المقطر. إذا انخفضت درجة الحرارة في منطقتك إلى 30 درجة كحد أقصى ، فاشترِ مضادًا للتجمد يحمل علامة "-80" وخففه 1: 1 بالماء. في هذه الحالة ، سيتم تسخين السائل الناتج وتبريده في الوقت المناسب ، ولن يفقد أيضًا خصائص التشحيم ، وهو أمر ضروري للغاية للمضخة.
