تعرف عن أهمية زر Hold أثناء القيادة العنيفة للسيارة

عندما تقود سيارتك في طريق جبلي منحدر ستجد أن السيارة تتسارع بتأثير ثقلها بفعل الجاذبية و سوف تضطر للجوء إلى الفرامل للحد من سرعة السيارة.

استخدام الفرامل يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة القماشات والدسكات وبالتالي انخفاض فعاليتها تماما حتى تفقد الفرملة نهائيا وهو سبب 90% من الحوادث في الطرق الجبلية.

تصل لـ 47.. الأرصاد الجوية تعلن درجات الحرارة ثاني أيام العيد

٢ - الإجراء الأمثل في هذه الحالة عدم استخدام الفرامل قدر الإمكان والاعتماد على (زر التعليق hold ) لكبح جماح السيارة، وهناك قاعدة لدى العامة من السائقين المحترفين لسيارات الغيار العادي تقول باللهجة العامية.

٣ - إذا كنت صاعد في طريق على السرعة الثالثة فيجب أن تستعمل السرعة الثالثة عند النزول في نفس الطريق.

.إذا كانت على D فهنا لا خيار لك ابدا في اختيار السرعة وبالتالي فنزول المنحدر سيؤدي إلى تسارع سيارتك بما لا تستطيع التحكم بها، لذلك اعتمدت الشركات على زيادة خيارات السائق للتحكم بسيارته فنجد هنا حالتين:

1 : ناقل آلي عادي (ليس تيبترونيك)

سنجد هنا عدة حالات حيث نجد قبل السرعة D الرقم 3 و2 و 1 او L او S

فماذا تعني هذه الارقام؟  

في حال وضعت على 3 فانك تحجز ناقل الحركة عند السرعة الثالثة وبالتالي مهما زاد دوران المحرك لن ينتقل ناقل الحركة الى السرعة الرابعة اي كانك تقود سيارة غيار عادي ووضعت الغيار على 3 وهذا يفيد في المنحدرات الخفيفة، وفي حال وضعت الناقل على 2 ايضا فإنك تحجزه عند السرعة الثانية ولن يتجازوها إلى الثالثة ولا إلى الرابعة وهذا يفيد في المنحدرات الشديدة جدا لتكبح جماح السيارة بدلا من استعمال الفرامل. 

وهنا بالضغط على زر HOLD او O/D سوف تحصل على نفس النتيجة وهو حجز الغيار عند السرعة الثالثة.

الحالة الثانية التي تحتاج فيها لـ زر هولد او زر O/D هي عند رغبتك بالتجاوز فانك ستحتاج الى طاقة عظمى لذلك لدى الضغط على هذا الزر تمنع نقل الحركة الى السرعة الرابعة التي تقتل عزم السيارة بل تبقي الغيار على الرقم 3 للحصول على اعلى عزم أثناء التجاوز.

أما بالنسبة لسيارات الاوتو تيبترونيك فلم يعد هناك داع لهذا الزر حيث تستطيع تحويل القيادة من الاوتو الى الوضع اليدوي أي بإمكانك اختيار الغيار الذي تجده مناسبا وبشكل يدوي وكأنك تقود سيارة ذات غيار يدوي ولكن بدون دبرياج.

وفي الموديلات الارقى تم تحويل آلية نقل البواط التبترونيك من ميكانيكية الى كهربائية مما اتاح امكانية وضع عتلتين على المقود ( لطاش) احداهمها لتنقل السيارة إلى السرعة الاعلى والثانية الى السرعة الاسفل، ومما استوجب التحول الى البواط التيبترونيك هو تطور البواط الاوتو كثيرا واصبحت السيارات الحديثة تحوي تنقيلات من 5 و6 و7 و8 و9 و10 سرعات وحاليا يتم العمل على علبة سرعة من 12 سرعة لدى شركة ZF الالمانية، وكلما زاد عدد السرعات زادت نعومة نقل الغيار وزادت الراحة في السيارة وقل الاحساس بنترة او قفزة نقل الغيار تماما وزاد توفير الوقود بشكل ملحوظ .

ملاحظات:



1 : هذه المعلومات ليست ثابتة لجميع السيارات ففي بعض السيارات يستعاض عن الزر هولد او O/D بزر تحت دعسة الوقود (فقسة).

2 : السائقون  المخضرمون يستطيعون التحكم بالغيار الذي يرغبونه من خلال دعسة الوقود فيعرفون كيف يوقفون الغيار على الرقم الذي يرغبون فيه اثناء القيادة على الطرقات المستوية واثناء التجاوز ولكن ذلك سيكون صعبا عليهم اثناء المنحدرات.

3 : استعمال زر الهولد او O/D ايضا يؤدي الى تأخير نقل جميع الغيارات إلى دورات محرك اعلى ويستعمله البعض للقيادة الرياضية العنيفة.

4 : الشركات تعتبر ان استعمال هولد او O/D لايجب ان يتم بشكل دائم لذلك تضع ضوء تحذيري على لوحة العدادات يضيئ عند تشغيل هذا النظام لتحذير السائق وتنبيهه الى الغائه عند انتهاء الحاجة له وغالبا يلغى آليا عند اطفاء السيارة واعاد تشغيلها.

5 : في السيارات التي تحوي على ناقل 4 سرعات لافرق نهائيا بين الناقل الاوتو العادي والناقل الاوتو التيبترونيك فمع بكلا الحالتين يمكنك حجز الغيار عند السرعة التي ترغبها 

1 او 2 او 3 (السبكترا والسيراتو)، أما الفرق سيظهر عند البواطات ذات عدد السرعات الأكبر 5 او 6 او الخ.

(السيراتو والفورتي 6 غيارات لطاش )

6 : هناك نظام يدعى HOLD للقيادة ضمن المدينة أثناء الازدحام أصبحت تزود به السيارات الفاخرة ولاعلاقة له بزر هولد الذي تعرفنا عليه الآن.