تفاصيل أزمة «المترو» وورش الصيانة.. تقرير الصندوق الأسود أثبت سلامة موقف السائق بحادث العباسية.. رئيس النقابة المستقلة للعاملين بالمترو: الخطأ في «السوفت وير».. و«ميتسوبيشي
أزمة بدأت عقب حادث تصادم أحد قطارات المترو بالخط الثالث في صدادات محطة العباسية، الأزمة مستمرة حتى الآن، فجر تقرير الصندوق الأسود لقطار العباسية العديد من الخلافات بين إدارة المترو ومسؤلى ورش الصيانة الذين يهددون بالتصعيد حال إدانتهم رسميا.
قال رفعت عرفات، رئيس النقابة المستقلة للعاملين بمترو الأنفاق: إن مسئولي الورش لن يقبلوا أن يصبحوا كبش فداء لحادث العباسية، موضحا أن إدارة المترو ترفض الاعتراف بأن الخطأ في نظام السوفت وير الخاص بالقطارات الموردة من شركة ميتسوبيشي وليس في الورش أو السائق.
سلامة موقف السائق
وأوضح، أن تقرير الصندوق الأسود للقطار، أثبت أن سائق القطار المتسبب في حادث العباسية أحمد حمزة نفذ كل المحاولات لإيقاف القطار والمتمثلة في أربطة الأمان السبعة بداية من رباط إلغاء الاستعداد، رباط الانتظار، رباط يد الكنترول، الريفرسر، الأوفر سبيد، بلف الطوارئ، انتهاء برباط الرجل الميت، علما بأن السائق لا يتحرك بالقطار إلا بعد التأكد الظاهري من جزرة الفرامل.
اختبار الفرامل
وتابع عرفات، أن الفنيين أكدوا أنه في حالة فك «جزرة الفرامل» أو العبث بها فإنها تفتح ضلفة الكابينة الخاصة بها وتمنع القطار من التحرك، موضحين أنه لكي يخرج القطار للعمل الرسمي يتم تجربته بمناورة صغيرة داخلية تختبر فيها الفرامل.
بعد التأكد من عمل القطار لابد للسائق أن يختبر الفرامل بعد توصيل القضيب الثالث، وذلك بالسير لمسافة أمتار قليلة وبسرعة لا تتجاوز 5 كيلو متر، فإذا اكتشف عطل بالفرامل يلغي الاستعداد ويتوقف القطار بشكل تلقائي ولن يصل في جميع الأحوال إلى بداية المنحدر ببداية النفق، مؤكد أن كل ذلك يشير إلى سلامة موقف السائق والفنيين في ورش الصيانة.
شكاوى من السيستم
واستطرد رئيس النقابة المستقلة للعاملين بمترو الأنفاق، أنه بالعودة إلى دفاتر التأشيرات وشكاوى السائقين فإن معظم الشكاوى خاصة بعيوب في السيستم والعاملين حذروا الإدارة أكثر من مرة من إمكانية حدوث كارثة إذا استمرت تلك الأعطال من قبل الشركة المنتجة للوحدات، مطالبا الإدارة بالبحث في عيوب السيستم وأعطاله وعدم البحث عن كبش فداء.
وأوضح أن نتائج التقرير ربما تسبب أزمات في حالة إدانة الشركة المنتجة «ميتسوبيشي» لأنها شركة عالمية لها سمعتها وتتعامل في مليارات الدولارات ومن الممكن التضحية بالعمال من أجلها.
تعويض الشركة الموردة
من ناحية أخرى أكد مصدر مسئول بمترو الأنفاق، أنه في حالة إثبات أن القطار به عيب فني في أنظمة السوفت وير فإن شركة ميتسوبيشي الموردة للقطار ستكون مضطرة لدفع تعويض لن يقل عن 500 مليون دولار وهى نصف ثمن القطارات العاملة على الخط الثالث والتي يبلغ ثمنها نحو مليار دولار بخلاف الغرامات عن تهديد جسم النفق وأرواح المصريين بسبب توريد قطارات معيبة.
