مترو الأنفاق في ذكراه الـ27.. فكرة عامل تجاهلها «فؤاد»..67 منعت «عبدالناصر» من إنشائه.. و«السادات» أحياها و«مبارك» نفذها.. الخطان الأول والثاني ينقلان الملايين.
تمر اليوم الذكرى الـ27 على افتتاح أول خطوط المترو بالقاهرة التى افتتحها الرئيس الأسبق محمد حسنى مبارك فى 27 سبتمبر 1987.
وترجع فكرة إنشاء مترو الأنفاق لعهد الملك فؤاد الأول، الذى تجاهل هذه الفكرة التى قدمها له المهندس سيد عبدالواحد عامل مصلحة السكة الحديد وتم إغلاق هذا الملف، ولكن تم فتحه مرة أخرى من قبل الرئيس الراحل جمال عبد الناصر بعد ثورة يوليو والذى طلب خبراء فرنسيين لإنشاء المترو وبالفعل وضع الخبراء الفرنسيون تصوراً خاصاً لإنشاء شبكة مترو الأنفاق التى تتكون من خطين: على أن يكون الخط الأول بين باب اللوق وترعة الإسماعيلية بطول 12 كم، والخط الثانى من بولاق أبو العلا إلى القلعة بطول 5 كم، وكانت هذه المناطق تشكل الزحام المتوقع فى المستقبل.
ولم تكن الظروف الاقتصادية مناسبة بعد حرب 1967 لإتمام هذا المشروع ليقف مرة أخرى عن التنفيذ، ولكن تم التصديق على إنشاء مترو الأنفاق فى عام 1973 فى عهد الرئيس الراحل أنور السادات ليتم تشغيله فى عهد الرئيس الأسبق حسنى مبارك فى 27 سبتمبر عام 1987، وتم تنفيذ الخط الأول على مدار 23 عاماً وهما المرحلة الأولى من رمسيس إلى حلوان فى عام 1987، والمرحلة الثانية من رمسيس إلى المرج عام 1989، والثالثة لاستكمال الجزء الشمالى من الخط الأول وتم افتتاحها فى 1999.
وتم إنشاء الخط الثانى الذى يمتد من محطة شبرا الخيمة بمحافظة القليوبية إلى محطة المنيب والتى انتهت مراحله فى عام 2000.
وأخيراً الخط الثالث والذى يربط مساره من إمبابة والمهندسين غرب النيل، ماراً أسفل النيل إلى جزيرة الزمالك ثم إلى ميدان العتبة، والعباسية، استاد القاهرة، مصر الجديدة، ألف مسكن، عين شمس، مطار القاهرة الدولي، ويتبادل الخـدمة مع الخطين الأول والثاني في محطتي جمال عبدالناصر والعتبة، والذى افتتح المرحلة الثانية منه فى عهد الرئيس السابق عدلى منصور.
وهاجمت صفحة " لا لمترو الأنفاق" على موقع التواصل الاجتماعى فيس بوك المرحلة الثانية للخط الثالث للمترو لأنه يهدد حياة المواطنين على حسب قولهم ونشرت على صفحتها:
توجد أخطاء هندسية فى الخط الثالث، تهدد حياة المواطنين، مثل إلغاء أعمال الحقن فى معظم أجزاء محطة العتبة، وإلغاء الحقن المقرر لحماية كوبرى العباسية، وإلغاء الساند الخرسانى المسلح فى المحطات تحت الأرض، وتقليل حديد التسليح، وهو ما نشرته صحيفة الأهرام فى تحقيق عن حفرة باب الشعرية.
إضافة إلى تسرب المياه الجوفية إلى النفق بالقرب من كابلات كهرباء 20 كيلوفولت، وهى واقعة خطيرة تدل على عدم جودة الإنشاءات فى الخط الثالث للمترو مقارنة بالخط الأول والثانى، حيث يمر الخط الثانى للمترو تحت النيل مرتين ولم يتم تسجيل أى واقعة لتسرب المياه إلى جسم النفق على مدى 15 سنة هى مدة تشغيل الخط الثانى.
ويعد تشغيل المرحلة الثانية للخط الثالث (العباسية - مدينة نصر - مصر الجديدة) التى تم تشغيلها فى مارس 2014، بالرغم من حدوث انحراف فى مسار النفق بمقدار 80 سنتيمتر، ما تسبب فى ظهور 1014 شرخا فى النفق يصل عرض بعضها إلى 1,50 ملليمتر، بين محطتى المعرض والاستاد، ولم تتم معالجة الشروخ بطريقة سليمة هندسيا.
تكاليف حفر الأنفاق
تعتبر تكلفة حفر الأنفاق تكلفة عالية للغاية، حيث تبلغ التكلفة مليار جنيه للكيلومتر (بأسعار 2004) ارتفعت إلى 1,50 مليار جنيه للكيلومتر (بأسعار 2010).
يتم تمويل مشاريع الأنفاق من ثلاثة مصادر هى: القروض الأجنبية، ورفع سعر تذكرة المترو، وميزانية الدولة، وهو ما تسبب فى انهيار مرفق السكك الحديدية فى مصر كلها.
